國家發改委於近日批覆新建和田至若羌鐵路可行性研究報告。批覆文件顯示，為深入推進“一帶一路”建設和區域協調發展，完善路網布局，支撐扶貧開發和脫貧攻堅，促進南疆地區民族團結和經濟社會發展，同意新建和田至若羌鐵路。
新建和田至若羌鐵路線路
起自新疆喀什至和田鐵路和田站，經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市（縣），終至庫爾勒至格爾木鐵路若羌站。正線全長約825公里，設站69座（不含和田站、若羌站），初期開放19座。同步建設本線引入和田站、若羌站的站改及相關配套工程。
該鐵路設計等級為國鐵Ⅰ級,旅客列車設計行車速度為120公里/小時,規劃遠景年輸送能力為客車8對/日,貨運1500萬噸/年。項目總投資221.5億元,其中工程投資213.6億元,機車車輛購置費7.9億元,項目建設工期3.5年。
批覆文件如下
國家發展改革委關於新建和田至若羌鐵路
可行性研究報告的批覆
發改基礎〔2018〕652號
中國鐵路總公司，新疆自治區、新疆生產建設兵團發展改革委：
中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府《關於報送新建和田至若羌鐵路可行性研究報告的函》（鐵總髮改函〔2018〕71號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為深入推進“一帶一路”建設和區域協調發展，完善路網布局，支撐扶貧開發和脫貧攻堅，促進南疆地區民族團結和經濟社會發展，同意新建和田至若羌鐵路。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路起自喀什至和田鐵路和田站，經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市（縣），終至庫爾勒至格爾木鐵路若羌站。正線全長約825公里，設站69座（不含和田站、若羌站），初期開放19座。同步建設本線引入和田站、若羌站的站改及相關配套工程。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。旅客列車設計行車速度：120公里/小時，線路平面預留髮展條件。最小曲線半徑：1600米。最大坡度：6‰。牽引種類：內燃、預留電化條件。牽引質量：4000噸。到發線有效長度：850米。閉塞類型：自動站間閉塞。其他技術標準執行《鐵路線路設計規範》（TB10098-2017）。
規劃遠景年輸送能力：客車8對/日，貨運1500萬噸/年。
三、投資估算和資金來源及建設安排
項目總投資221.5億元，其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元。項目採用全額資本金，其中中央預算內投資120億元；鐵路總公司出資50億元，由企業自籌解決；新疆自治區和新疆生產建設兵團出資51.5億元（含徵地拆遷費用約21.5億元），其中，新疆自治區財政出資36.05億元，新疆生產建設兵團財政出資15.45億元。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。
出資各方組建規範的合資公司，負責項目工程建設和經營管理。
項目建設工期3.5年。
四、下一步工作要求
（一）統籌做好本項目與喀什至和田鐵路及在建庫爾勒至格爾木鐵路銜接；做好與鐵路沿線機場的順暢銜接，方便人民群眾出行。
（二）嚴格按批覆要求落實地方出資，不得以各類債務性資金作為項目資本金，涉及的財政出資應分年度納入地方財政預算支出計劃，確保項目資金及時足額到位。
（三）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和汙染防治各項要求。
（四）強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
五、請國家電網公司適時安排外部電源電力工程，為本項目遠期實施電化提供支撐。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
附件：招標投標事項核准意見
國家發展改革委
2018年4月27日
鐵路概況
和田至若羌鐵路建成後,將與格爾木至庫爾勒鐵路、喀什至和田鐵路、南疆鐵路一起,在環塔里木盆地周邊形成一條鐵路環線。今後,南疆地區旅客出行和貨物運輸可以通過若羌經青海直通內地城市,不必再繞道烏魯木齊,出疆路程將縮短1000多公里,可有效改善南疆交通條件,加快鐵路沿線地區的資源開發和社會經濟發展。
據瞭解,目前,和田至若羌鐵路建設正在開展相關前期工作,按計劃,該條鐵路建設將力爭與正在建設的格爾木至庫爾勒鐵路同步完工。
新疆鐵路網主要由蘭新鐵路和南疆鐵路構成,其中南疆鐵路從吐魯番出發,沿塔里木盆地北緣,經庫爾勒、阿克蘇至最西部的喀什,全長1446公里,1999年底全線通車運營,這條鐵路承接了南疆地區至全國各地的所有客貨運營業務。2010年,南疆鐵路向東延伸至和田,該鐵路以喀什市為起點,沿塔里木盆地西南部、塔克拉瑪干沙漠南緣,經疏勒、阿克陶、莎車、葉城、皮山、墨玉等10個市縣,到達和田。
在塔里木盆地東緣,目前正在建設格爾木至庫爾勒鐵路,從青海省格爾木市起,經新疆若羌縣至庫爾勒市,線路全長1214公里,計劃2019年建成。
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