今天的主角是一臺空調掛了的福特野馬。車主是一位時尚博主，經常會開著它到處去拍片兒。尤其近期夏裝上市，更加頻繁。
但偏偏天有不測風雲，這剛買一年多的野馬，空調卻突然只出熱風，不出冷風。
目前，上海的最高氣溫已經逼近38度，車內溫度更高到爆炸。坐在沒冷氣的車子裡，要不了幾分鐘就得全身溼透。
沒了通勤工具，這可急壞了博主大人。
↑ 朋友圈“偷”來的圖，博主的身後就是生病野馬
因為是臺平行進口車，沒有質保。所以，打從首保開始，野馬的養護就都由我們包辦。當然，這次也不例外。
維修技師小飛飛將壓力錶連接到製冷系統，發現表顯壓力遠低於正常值，考慮到博主5天前剛剛加註過足量的冷媒，我們斷定是製冷系統某處洩露了。
尋找漏點的過程，我會提到一些專業名詞，所以先給大家科普一下“汽車空調的原理”，便於理解後面的內容。
汽車空調系統，製冷和制熱是兩個獨立的循環。
制熱循環，是將發動機冷卻液的熱量搬運到駕駛艙內。
製冷循環，反之，是把車內的熱量搬到駕駛艙外。
制熱好理解，發動機正常工作時，冷卻液溫度能達到90度，通過水泵送到出風口前的暖風水箱裡，鼓風機一吹，就有熱風了。
冷媒（R134a）
製冷則略微複雜一些。需要利用一種叫冷媒的介質來搬運熱量，它有個很獨特的物理特性，常溫下容易汽化，加壓後又容易液化。
初中物理曾學到過，液化（由氣體變為液態）時要排出熱量，汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量。
汽車空調結構圖
利用這個原理，我們通過壓縮機給冷媒加壓，送到冷凝器，把熱量散到駕駛艙外（高溫高壓冷媒變成液態，大量散熱）；再由膨脹閥洩壓，讓冷媒在蒸發箱內變為汽態並大量吸熱，鼓風機一吹，製冷完成。（家用空調、冰箱也是這個原理，不過，空調的制熱是把製冷反過來，再配合電加熱）
從上面的結構圖中可以看出，製冷系統的部件一部分在中控臺裡面，一部分在發動機艙內。
發動機艙裡的部分好辦，打開機艙就能檢查。中控臺內的部分則要拆掉整個中控臺才能檢查，特別費事。
本著由易到難的原則，我們先查機艙內的部分。
冷媒在常溫下“嗖”的一下就會汽化掉了，肉眼根本看不到它。
所以，我們添加了一種混有熒光劑的“測漏冷媒”，洩漏的冷媒汽化後，熒光劑會殘留在漏點周圍的部件上，幫助找到漏點。圖中是它混入冷卻液的樣子，呈現“熒光綠”。
隨後，打開製冷循環，開始測漏。
首先要檢查添加冷媒的接頭，正常情況下，如果用手按一下里面的頂針，還會有冷媒呲呲的跑出來，從概率上講，這裡的嫌疑最大。當然，檢查也最簡單，上泡沫水即可。
不過，這裡並沒有漏。
更糟糕的是，經過了24小時的檢測，小飛飛並沒有在機艙內發現漏點。
而拆掉手套箱，也只能看到暖風水管（圖中兩個很粗的銀色的），蒸發箱和膨脹閥被“藏”的很深，看來只能開拆中控臺了。
這就是空調系統的車內部分了，左半邊的塑料殼體裡是蒸發箱和暖風水箱，右邊殼體裡是鼓風機和空調濾，他們由風道連接，要整體抬下來檢查。
抬下“空調”前，還要把製冷循環的高低壓管，還有制熱循環的暖水管拔掉。
順利抬下，開始分解。
這就是鼓風機了，空調吹出的風，就是由它製造的。
鼓風機下面是空調濾，目測很髒，該換了。
很快，小飛飛和石頭髮現了蒸發箱上的漏點。
紫外線燈一照，立馬現出原型。
加了濾鏡之後更明顯（透過專用觀察眼鏡拍的）
剝開漏點上的保護海綿，可以看到熒光劑的殘留。而且，好像還被磕了一下。
一番聯想浮現在了我的腦海：在工廠裝配的時候，小哥手一滑，蒸發箱磕到了，為了避免受罰，小哥當做沒事發生，把“缺陷”產品繼續組裝了起來。但這個部位終歸是脆弱的，不到兩年就因沒法承受冷媒的壓力，導致了這次的故障。
解決辦法，更換新的蒸發箱。
新舊冷凝器對比
更換空調濾
從剛才的猜測來看，蒸發箱應該是唯一漏點。但維修要用數據說話，小飛飛仍然要先組裝好了空調系統，加入冷媒，運行製冷模式，並保壓確認再無漏點，再安裝中控臺。
並在交付前測試空調出風口和車外溫度差，確保製冷效果。
↑ 示意圖：探針放入出風口測量溫度
車外31.3度時，開AC出風口溫度為5.0度，達到交付標準。
野馬痊癒，博主工作也恢復了正常。最後，就祝博主夏裝大賣吧，哈哈
閱讀更多 愛車的諾諾 的文章
