試駕，對於汽車媒體而言算是工作的日常。不過當車開多了之後，難免會將試駕的車型進行分類，哪些車是用來開的，哪些車是用來坐的，當聽到車型名的那一剎那，心中就已經有了逼數。歸結來說，試駕的目的不同，期望自然也不同。
不過，我相信當說到試駕的車型是全新一代寶來的時候，大多數人的內心是複雜的。他們無法預知新一代寶來是十多年前的那臺“駕駛者之車”，還是幾年前的那臺家用買菜車。
所以，當全新寶來一切都夠新的時候，試駕體驗才會充滿了意義。
關於全新寶來的外觀設計，此前在上市的時候我們已經有過解析，在此就不再用過多篇幅來描述，用幾個字總結就是“更大更精緻”。
那麼，全新寶來開起來到底怎樣呢？在駕駛方面與老款的差異又在哪裡？
說這兩個問題之前我們先來看下全新寶來本質上的升級，也就是平臺的更新。從最初的2001年開始，直到上一款寶來都還是使用的是以PQ命名的平臺。而全新的模塊化平臺MQB則擁有了極大的可塑性，對於車企來說，可以通用更多的零件、讓不同產品進行共線生產；對寶來來說，可以配備更多高一級別車型才有的配置、採用更多輕量化設計以及更豐富的動力組合等等。
比如，奧迪A4L同款天窗、奧迪A3同款動力總成、輕量化的空氣動力學底盤以及多出74mm的軸距等等，都是MQB帶來的優勢與特點。
回到全新寶來本身，新一代EA211系列全鋁發動機是全新寶來的標配，1.5L與1.4TSI兩種選擇則兼顧了兩種需求。這次我們試駕的是1.4T車型，動力數據是大家已經非常熟悉的150匹馬力與250牛米。
安吉的盤山路雖然路況很好，但是彎道卻比較急，道路也比較狹窄，要想在這種路上悠閒的駕駛，那麼轉向必須精準，駕駛者無需來回的修正方向以保持精準走線。值得表揚的是，全新一代寶來每次入彎出彎都動作都非常迅速，完全按照駕駛者的意圖轉向，操控整體而言屬於輕鬆且精準的類型。
也正因如此，我們都認為全新寶來的底盤調教是偏運動型的，在坑窪路面或者減速帶必然偏硬，導致後排的乘坐感受會比較一般。然而令人意外的是，全新寶來的這套帶液壓緩衝系統（HRS）的減震器有著極高的寬容度，不僅是大坑窪可以彈性過濾，就連一些小顛簸與緩衝帶都可以輕鬆吸收，這一點讓我再次提高了對全新寶來的期望值。
當然，動力方面自不用說。不管是山路上還是城市道路，就算滿載的全新寶來在直線加速、超車變道的時候也是一氣呵成，極高效率的DSG可以在深踩油門的時候連降4檔，駕駛員信心很足。
整體而言，全新寶來的動態駕駛沒有讓人失望，相比起它所在的緊湊型車級別，寶來更多的保留了一些年輕人對駕駛樂趣的嚮往，那種將行車軌跡精準握在手中的感覺，不是任何一輛家用車都可以給與的。
不過，全新寶來帶來的就只有駕駛樂趣嗎？
當然不止，前面我提到過得益於MQB可調軸距的支持，全新一代寶來在軸距方面相比上款增加了74mm。從實際乘坐感受來看，腿部空間與橫向空間得到了明顯提高，更加寬敞的後排又為乘客提供了有力的腿部支撐。此外，全新寶來座椅的填充物也要比上代好上不少，不僅更厚，而且更軟。
在配置方面，無鑰匙進入、Cleanair2.0空氣進化系統、雙區自動空調、電子手剎以及Autohold等等功能的加持，都為全新寶來的駕乘體驗增色不少。
所以我們看到全新一代寶來其實也沒有一味的偏向於運動性，它期望成為一輛更全面的緊湊型車，可以滿足一家人需求的家用車。
時代在不停的變化，當年更純粹的“駕駛者之車”也許並不符合現今的市場。但無論如何全新寶來作為年輕、運動形象的迴歸，哪怕在消費者對其印象已經固化，但它仍要表現出與過去的差別，與家族成員的差別。
也正因如此，我們還是認為全新寶來依然是那輛具備標誌性意義的緊湊型轎車，只不過這次，年輕人的戲份以往多了一點。
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