自行車要有專用路了！
注意，是專用路，不是非機動車道！
全封閉管理，還有閘機呢。
為保障騎行安全，專用路禁止電動車通行。
起止：回龍觀至上地
經過長達一年時間的研究，北京市首條自行車專用路線位已經基本穩定。
起點位於昌平區同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號線北側綠地向西佈設，跨過京藏高速後，下穿京包鐵路，沿龍域環路延伸至西二旗北路，最終止於海淀區上地西路與後廠村路交叉口，全長6.5km。
其中，起點至西二旗北路為新建段，長5.5km；西二旗北路至終點為現況路改造段，長1.0km。
道路連續，沿線無紅綠燈
自行車專用路只允許自行車通行，不允許電動車和機動車通行，這是與一般道路邊施劃的非機動車道最根本的區別；
自行車專用路採用封閉管理，與現況道路分離，根據交通預測，僅在關鍵節點位置設置出入口；
自行車專用路沿線無紅綠燈，道路連續，不受交叉口乾擾。
時速20公里，設有潮汐車道、超車道
專用路設計速度為每小時20公里。
一條自行車道的通行能力可以達到每小時1000至1200輛，同時在設計過程中考慮早晚高峰兩地之間出行特徵，在專用路中間設置多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能，同時條件允許的重要節點，對專用路進行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出行自行車“堵車”現象。
將設閘機，嚴禁電動自行車通行
為了避免專用路被其他車輛佔用，設計過程中考慮設置閘機以及人工管理等方式，具體的管理模式目前還在研究中。同時，在沿線將設置監控措施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權。
遠期規劃：延伸至中關村
據透露，明年6月底完工的是一期工程，6.5公里；未來或繼續延伸有二期、三期建設，一直往南延伸至北四環中關村地區。
權威解答
為何選擇回龍觀到上地建設自行車專用路？
根據數據分析和實地調研發現，
- A、回龍觀是北京最大的居住區之一，而上地地區是北京高新技術產業的聚集地，兩地之間早晚高峰通勤人數約有1.16萬人，佔回龍觀地區工作人口的13.8%。
- B、回龍觀到上地直線距離只有不到4公里，從距離上非常適合自行車騎行。
- C、既有交通設施供給並不方便，道路擁堵、軌道限流擁擠、公交速度較慢。早高峰客流從回龍觀區域上車，乘坐2至3站，在西二旗下車的人數達3500人次至4500，西二旗站為全市客流量和滿載率較高的站點，這部分通勤者非常適合自行車出行。
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