本土汽車品牌的這些年，雖然我們已經很少聽到“得發動機者得天下”的調調了，但作為產品的核心，一款好的動力確實會成為產品的重大加分項。就比如本田旗下的某幾款車型，很多人願意忍受隔音差、後排座不舒適等惡劣表現，不就是因為傳說中的“買發動機送殼”麼？
而作為本土汽車品牌的巨擘，奇瑞在很早的時候就解決了發動機的來源問題，隨著車型的增多，奇瑞在動力方面也是成就頗多。
就比如他們在去年六月六日下線的最強動力——奇瑞1.6TGDI，這款發動機使用了包括奇瑞iHEC(智效)燃燒系統、高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等等科技，據說其綜合工況百公里油耗低至6.3L的水平。
作為奇瑞第三代動力總成技術的集大成者，奇瑞不僅拿這款動力與奔馳、雪鐵龍的同排量發動機拿來做參數比較，甚至將一些參數拿來和雷克薩斯LFA 4.8 V10及法拉利F12 6.3 V12作比較，結果你懂得，各種的很牛！
不過這款動力即將迎來其下線的週歲生日，然而myauto發現這麼優秀的東東，奇瑞迄今無一款車型列裝。
旗艦技術失約旗艦車型
按理，最強動力應該首先拿給奇瑞的旗艦車型享用。在當時來看，這個所謂的旗艦車型就是在法蘭克福正式亮相的代號為M31T全新7座SUV，也就是上個月上市的瑞虎8。除奇瑞品牌下的嫡系車型之外，這款發動機還可能列裝給把以色列坑慘了的觀致。畢竟麼，觀致的品牌調性比奇瑞要高很多的。
但事實上，瑞虎8寧可繼承瑞虎7的那套動力也不願意列裝最強動力。而觀致旗下雖然也有1.6T版本，但與本文主角的這款1.6T卻不一樣。
巨人的短腿 最強動力栽倒在變速器上
作為中興事件的某種延續，本土車企儘管在芯片方面百分百的受制於人，但除個別品牌之外，他們總算擺脫了對別人發動機的依賴。解決掉髮動機的有無問題之後，本土車企在自動變速器方面紛紛發力，無論AT/CVT還是雙離合等形式，傳統車企們把希望寄託於更懶的操作方式上。
奇瑞，大約也是這麼想的。有了最強動力，就得有相應的匹配。為此，奇瑞採用了1.6TGDI+格特拉特7DCT的組合方案。之所以要用7DCT而不是像觀致5和瑞虎7列裝的6速雙離合，一方面，1.6TGDI的動力太強，原來的變速器可能無法適應如此高的扭矩輸出。另一方面，這麼大的扭矩也需要有更多的檔位來減輕換擋衝擊。在AT方案缺位的情況下，德國格特拉克的7DCT方案成為瑞虎8的現實選擇。
誠然，格特拉克在變速器方面卓有成就。它提供的變速器，不僅被外資車企大量採購，也很受本土車企歡迎。但不知道哪方面的原因，格特拉克與奇瑞的這次合作最終泡湯。由此導致了非常災難性的後果，那就是因最強動力缺乏合適的自動變速器來配套，瑞虎8只能拿著瑞虎7的動力系統來撐場面。性能上不去，價格就很難提上來。
瑞虎7和瑞虎8就這樣成了奇瑞的兩座“爛尾樓”：瑞虎7在銷量很差的情況下被瑞虎8當頭棒喝，比瑞虎7大一圈的瑞虎8起步價居然只比瑞虎7只貴幾百塊錢；瑞虎8呢，典型的新瓶裝舊酒，小馬拉大車，作為一款全新設計的旗艦車型，其頂配價格居然比瑞虎7還便宜。
模糊的定位、重疊的定價和無差別的動力系統，這兩個不同級別的SUV，myauto搞不懂究竟誰才是真正的旗艦。但無論怎樣，那個號稱奇瑞最強動力的1.6TGDI癱那快一年了，消費者們的希望也該洗洗睡了。有時候想想，如果能敞開大門讓寶能、復星、正道等大佬參與進來的話，未必是壞事。國有資產低效率，真的讓人很心痛啊。
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