改裝發動機進氣是最為常見的基礎改裝。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。
作為四衝程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧秘相比排氣系統更為複雜，本期泰哥會Diss很多改裝進氣手法，老爺們輕拍哈。
“肺活量”決定戰鬥力
很多老爺認為改裝進氣就可以讓車的燃燒效率更高，動力更強。話說回來，改裝就是打破原廠設定平衡，在耐用性、舒適度或者環保上做出妥協與讓步，來為性能提升買單。（改裝進氣最大增益也不會超過7%）
增大進氣量就是王道
對於看過改裝車的老爺們一定知道，發動機進氣量越大同燃油的燃燒效率就更高。但老爺們容易忽略一點，目前車輛供氣與供油量均由ECU控制。（增加不到3%動力）
節氣門前的空氣流量探頭檢測到高流量空氣是也會相應增加燃油噴射量來匹配最佳混合比，同時額外的燃油消耗也會增加活塞的工作負荷。常此以往，發動機發生故障的概率會大大提高。
改裝二次進氣反而降動力
用三通閥連接節氣門後正空管與曲軸箱通風管，這樣真空管吸入的就不僅僅是曲軸箱裡的廢氣了，還有從外界空氣。但由於曲軸箱通風管的位置處於節氣門之後，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器，所以可以起到省油作用。
但實際改裝後會發現，功率不升反降。 曲軸箱通風根本目的是為了按設計比例消耗掉曲軸箱內的廢氣。而如果加裝了二次進氣閥，表面上看是加大了進氣量，但其實是油氣混合氣的濃度降低了，燃燒沒有原廠設計的充分。
一千塊渦輪增壓，不如電吹風
在進氣隔與節氣門之間加裝一個電子風扇來增加進氣管內空氣流速，從而起到類似渦輪增壓器的進氣增壓效果。
然而上上期泰哥跟大家聊過這個“智商稅”的事情，12V塑料風扇接電瓶風扇轉速充其量也就幾千轉，在車速上升時反而會降低發動機進氣效率導致動力損失增加燃油消耗。
總結一下
合理匹配改裝進氣的確可以提升不少動力輸出，但在燃油經濟性上也會付出不小代價。畢竟發動機也是“油氣配合”工作的設備，私自改裝原廠配置非常容易導致發動機壽命降低，得不償失。
今天就到這了，我們下期再賤~
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