一輛行駛里程約7萬km、搭載L3G發動機和手動變速器的2016年別克威朗轎車。用戶反映：該車輛發動機怠速運轉不穩，併發出異常噪聲。
檢查分析：維修人員接車後首先查看了發動機的外觀，未見異常。機油、防凍液和蓄電池電壓也都正常，儀表板未見任何故障警告燈。發動機啟動後怠速不穩且抖動，偶爾還會“放炮”，踩下加速踏板，轉速可以正常升高，轉速升高後抖動和“放炮”均緩解。仔細檢查發動機，未見油跡、水跡，晃動進氣管路及各處線束插接器，均未發現鬆動、損壞等異常情況。連接診斷儀進行檢測，未讀取到與動力系統有關的故障碼。
分析故障現象和此前檢查的結果，初步懷疑是進、排氣系統存在故障。接下來，讀取發動機數據流，在檢查進氣系統的各項數據時發現，進氣歧管絕對壓力傳感器的數據波動超出正常範圍（26～52 kPa ），達到83 kPa，燃油導軌的壓力也比怠速正常值明顯偏高（圖1）。
當轉速增加3 000 r/min時，歧管壓力和燃油導軌壓力能隨之降低，說明發動機電控沒有問題。結合異響的特點再次檢查進氣系統各部件是否存在塌陷變形、堵塞、卡箍鬆弛、開裂等，拆檢空氣濾清器，也未見異常。
由於別克威朗車型的發動機艙空間較狹小，於是使用聽診器對較隱蔽的部件進行噪聲定位。當檢查到炭罐電磁閥附近時，聽到吸氣的聲音尤為明顯，懷疑炭罐電磁閥及其管路洩露。拆卸相關部件後發現，與電磁閥連接的一條管路出現裂紋（圖2）。
故障排除：更換新的管路後啟動發動機，故障現象消除，讀取發動機數據流也恢復了正常。
回顧總結：炭罐電磁閥用於將燃油蒸氣從蒸發排放（EVAP）炭罐吹洗至進氣歧管，直接形成可燃混合氣，進入氣缸進行燃燒，使燃油蒸汽得到充分利用。當與之有關的管路出現開裂時，會因為漏氣導致混合氣過稀，發動機氣缸內的作用力變化從而影響了怠速穩定性，並因此產生了類似“放炮”的噪聲。
上述案例屬於典型的機械系統故障，此類問題的故障點可能會比較隱蔽，且有時會查不到故障碼。面對此類故障，需要仔細觀察和分析故障現象，並藉助診斷儀讀取數據流等信息進行排查和確定故障範圍。
閱讀更多 車雲端汽車維修資料 的文章
