據中國航空報日前發表的《某渦軸發動機定型準備聯合突擊隊攻關紀實》文章稱，2017年是某渦軸發動機實現設計定型的關鍵一年。面對共同使命、共同任務，中國航發動研所聯合中國航發南方公司、動控所共16個黨支部205名黨員組成某渦軸發動機定型準備聯合突擊隊，推動黨建工作與型號攻關深度融合，戮力同心，確保了型號研製年度任務完成。
有分析指出，文中所提到的某渦軸發動機就是此前網絡上傳說的渦軸-10發動機，如果真的是渦軸-10這款發動機，那可是我國直20直升機的目標發動機，這款發動機的成功定型，將直接加快我軍直20直升機列裝的速度。
直-20，是網友對中國正在研製試飛的一款中型(10噸級)通用直升機(類似於UH-60通用直升機)的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公佈。
2013年12月23日上午11時20分許，填補國內空白型號的10噸級中型通用直升機"直-20"在東北北部某機場成功進行了首飛，直-20的成功首飛，預示著其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，從而真正的為中國陸軍"插上翅膀"，並有可能發展成艦載機等型號。
首飛的“直-20”
中國陸軍航空兵在組建之初僅以運輸直升機為主，後來引進了少量法國“小羚羊”武裝直升機，隨後直9系列也裝備部隊，但是作戰模式長期停留在支援地面作戰上，尚無法成為實施空中突擊的主力。儘管直10、直19武裝直升機的服役，大大扭轉了中國陸航裝備缺乏偵察和攻擊直升機的局面，但中國一直缺乏一種10噸級的通用戰術直升機來執行突擊運輸、空運及後勤支援任務。
中國在上世紀80年代首次引進了24架美國“黑鷹”直升機，這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先。“黑鷹”直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時中國本土水平。
中國引進的“UH-60”黑鷹通用直升機
在1980年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發揮了極為重要的空運作用。即使1990年後多次引進的俄製米-17系列直升機，多項性能也遠遠不及“黑鷹”。這種尷尬情況，直到中國引進提升發動機功率的米-17B5之後，才得到一定的解決。而這個時候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴酷環境下，已經超負荷使用20年，但多數仍在繼續發揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災仍出動多達18架。
從外形上看，直20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美製“黑鷹”S-70C-2直升機，但與“黑鷹”不同的是，直20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性；另外， 直20在機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了優化。
如果推測正確，直-20的發動機得到了解決，可以完全國產化的話，那麼中國陸軍航空兵將真正意義上成為一支可以在複雜環境下全地域作戰的空中猛虎，眾所周知中國在航發研製上一直是短板，如果“心臟病”治好了，中國軍隊的戰鬥力將會成倍增長，甚至武直-10也能和阿帕奇硬碰硬了。
網曝“直-20”
據媒體披露，渦軸-10發動機的功率達到了1600KW，應急功率達到了2000KW，可以滿足直-20直升機和未來中國重型武裝直升機的目標動力。裝備了渦軸-10發動機的直-20直升機，未來在高原上的起降性能將超過此前中國引進的黑鷹直升機。
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