中國限於人口基數太大，自改革開放發展至今，依舊沒有如願成為一個發達國家。“人多力量大”在某些時刻並不適用，中國在制定未來發展規劃時，面臨的首要問題便是人口難題，當初一窮二白的祖國無法做到全面發展，只能允許一小部分人（城市）先富起來，再考慮其他。
其實，細看這樣的經濟發展模式，會發現與國家對基建規劃大同小異，沒有集中力量開發航空業，而是在能承載更多運輸能力的鐵路上做文章，甚至迎來了現在的高鐵時代！在鄰居日本、韓國（地少）航線、機場已經覆蓋全國時，中國卻有個機場被閒置多年，直到近年來才重新被人們想起。
大家都知道，廣東省是我國重要的省級行政區之一，年度GDP產出常年領跑國內34個省級行政區，總佔地面積為17.97萬平方公里，共下轄21個地級市、21個縣級市，但境內機場卻只有10座，相當於平均2.1個地級市加2.1個縣級市共用一個機場，這個數據放在發達國家中是不可想象的低，即便如此，中國這個閒置15年的機場還在廣東境內…
羅定機場，全名為羅定市素龍機場，根據國家喜歡用地理位置命名機場習慣，咱們不難得出其位於廣東省羅定市（縣級市）素龍街道結論。
羅定機場歷史比羅定撤縣立市歷史還長，在1991年3月正式動工，當時工程規模較小，機場等級僅為1A級，所以同年10月就已竣工，經過兩個月的試飛階段，12月份全面向外界宣佈通航。
1992年，羅定機場為滿足國家當時需求，經歷了為期一年的擴建工程，將機場等級提升至3B級，是當年國內為數不多能夠載客的機場。
可惜，1996年國內小型飛機逐漸退出市場，直到1997年完全退出，羅定機場在開通僅6年後便被正式停用，從此無人問津，閒置15年，熬到2012年才迎來複用曙光。
珠海、陽江、羅定這國內首條低空飛行線路在2012年年底進行打造，羅定機場憑藉此條線路重歸人們視野，雖沒有馬上通航，但至少不再被閒置，有多個航空公司對其進行考察。2014年線路通航，羅定機場在17年中首次停靠飛機，不過有一點比較尷尬：直至今日也沒有定期航班。
既然國家決定複用羅定機場，那自然不會半途而廢，未來羅定機場將被打造成一個佔地1.5萬畝的“飛行俱樂部”，可提供民用飛機、飛機停放、飛行表演等服務功用，吸引高消費水準的航空愛好群體，從而促進羅定當地經濟發展，尤其是旅遊業，應該是受益最為明顯的產業。
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