两天暴涨57%、新区每平米每天上涨300元、投资客两亿买整栋楼……
这段时间东北小城丹东不停的刷新着国人们的认知，在半岛局势日渐缓和的大环境下，它被看作是东北经济的新崛起点，甚至被誉为“东北的深圳”。
丹东能否成为东北经济的新崛起点，解局君不得而知；但解局君可以肯定的是，放眼东北三省，最有潜力成为“东北深圳”的，不是辽宁的丹东，而是吉林的珲春。
在辽阔的中国疆域版图上，不起眼的珲春是容易被人所忽视的；但容易被忽视并不代表不重要。
位于吉林省最东端的珲春，战略位置非常显眼。它既是中国唯一地处中朝俄三国交界的边境窗口城市，与俄罗斯在远东地区最大的中国商品集散城市仅60公里，又离图们江出海口仅15公里，和日本、韩国隔海相望。
也恰恰是这15公里，掩盖住了这颗东北明珠的辉煌。
1
小城珲春第一次闪耀于中国历史舞台，是在唐朝。
盛唐时期，唐王朝疆域版图辽阔，附属王朝更是数不胜数，统治珲春的渤海国就是其中之一。
尽管成为了唐王朝的附属国，政治地位提高了不少，但是渤海国的财政收入却常年捉襟见肘；但因为与唐王朝联系紧密，渤海国通过唐朝使者偶然间得知，渤海在日本海那边有个岛国邻居——倭国。它经常派遣遣唐使去大唐进行文化交流和经济贸易，它们一到唐朝就到处买买买，不断的充实着唐王朝的国库收入。
当时的渤海国主听到这个消息心热了，自己财政收入虽然少，但是山珍海味还是不少的，反正留着也是留着，不如去和倭国进行商贸交易，换点钱。
当时从渤海去日本有很多条路，但是渤海人多次研究后，发现从珲春出发去日本是最为便捷的。这里紧邻东海，而且风浪不大，航程又短。于是，渤海国出使倭国的使节团携带着一批特产从珲春出发浩浩荡荡地去倭国进行商贸交易了。
存活时间仅229年的渤海国，曾33次从晖春出发前往日本，这样大规模的商贸往来，推动着珲春的快速发展，渤海国甚至一度将国都迁至于珲春，由于珲春的区位优势，渤海国的贸易范围也开始从日本扩展到了整个东北亚地区。
小城晖春，就这样耀眼的站在了东北历史舞台的中央；但与辉煌一同而来的，是落寞。
2
时间兜兜转转，转眼间来到了孱弱多病的清朝。
野心勃勃的沙俄一直对东北地区虎视眈眈，其一直希望借东北为跳板，通过夺取太平洋的出海口来控制整个朝鲜半岛和日本。
中俄北京条约
1860年，孱弱无能的清政府在第二次鸦片战争中战败，被迫与沙俄政府签订《中俄北京条约》，在承认割让了60万平方公里领土的《瑷珲条约》有效的同时，还新增40万平方公里赔偿给沙俄，并将图们江划入到沙俄的势力范围。
就这样，晖春乃至整个东北地区失去了对日本海的出海口；失去了图们江出海口的珲春在短短20年间，“六十里地无人烟”破落不堪。
时任左副都御史的吴大澂面对珲春的惨状，会同当时珲春副都统依克唐阿与沙俄展开谈判，经再三辩驳、据理力争，最终迫使沙俄重立土字碑、并对中国的出海权进行妥协：图们江口的出海权虽不能共享，但中国船只可以借道出海，俄国不得阻止。
随着出海权益的部分回归，珲春经济开始回暖。商贸交易再度繁华，1909年，清政府甚至还在珲春设立了吉林第一个海关——珲春总关，为满清政府进行源源不断的财政输血。
但好景不长，随着沙俄和日本在东北地区的持续交恶，1938年，日苏“张鼓峰”战役爆发，图们江出海口被日本所封锁，苏联也封闭了边境，珲春经济再度陷入低谷。
3
当人们再次把目光放在珲春身上，已经到了20世纪80年代末，当时国家正式批准珲春设立对苏贸易口岸。
1992年3月9日，珲春被国务院批准为进一步对外开放的边境城市，珲春口岸、珲春铁路口岸、珲春圈河口岸、珲春沙坨子口岸先后被国家批准为一类口岸和二类口岸，并经珲春口岸、圈河口岸在俄扎鲁比诺港、朝罗津港实行借港出海、陆海联运，恢复了古老的海上丝绸之路。
借港出海固然是一条对策，但不论是扎鲁比诺港、还是罗津港都颇受政治环境的影响。
先说扎鲁比诺港，尽管中俄双方都对共建扎鲁比诺港持有热情，但是我们要明白的是，命运的天平是掌握在别人手中的，就算港口建设好了，其到珲春能不能搞个标准轨铁路、中国的各种航运、外贸、金融企业能不能入驻——这些肯定会成为俄罗斯的大筹码，轻易不会给。
相比于扎鲁比诺港，罗津港的自然条件自然要优越许多，但是环境却更加复杂，朝鲜的投资环境再加上半岛局势的诡谲多变，固而直接导致了中朝双方对共建罗津港的热衷度并不高。
但应海而生的珲春因为一直缺乏出海口，经济状况难回盛唐的辉煌时期不说，还常年处于吉林各市县中的下游水平。
4但随着朝鲜国内的重心从发展核力量转移到经济建设上来，小城珲春再次被赋予了十足的想象空间。
目前的珲春，经济发展主要以工业和对外贸易为主，且已成为东北亚地区重要的海产品集散地，来自日本海、鄂霍次克海、白令海峡、可以说太平洋的海产品都在涌向珲春，珲春的“海鲜经济”正日益兴盛。
另外，珲春基础交通设施的日渐完善正在为其经济崛起做准备。
在陆路上，珲春有四个国家级口岸，与俄、朝两国陆路相连，珲春-马哈林诺铁路国际航运的恢复，更是打通了吉林省连接俄罗斯的交通大动脉；在水路上，珲春与朝鲜、俄罗斯、日本、韩国水路相连。
在中国本土境内，长春至珲春高速公路全线贯通，吉林至珲春高速铁路正式通车……这些交通基础设施的不断完善，让珲春与整个东三省连接得更加紧密，也让其与周边国家交流合作的基础更加坚实。
在当前东北经济整体下行的大环境下，珲春经济的发展在2015年更是逆势上扬，在吉林42县市中跃升至第五。
而且相比于丹东，珲春的地理区位优势无疑更加明显。如果半岛局势一旦趋于稳定，中朝双方再能大力度合建罗津港，那么掐住珲春经济发展的无形之手将被斩断，近海不能出海的尴尬局面一旦打破，那么珲春经济的迅速崛起是有一定的可能的。
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