兩天暴漲57%、新區每平米每天上漲300元、投資客兩億買整棟樓……
這段時間東北小城丹東不停的刷新著國人們的認知，在半島局勢日漸緩和的大環境下，它被看作是東北經濟的新崛起點，甚至被譽為“東北的深圳”。
丹東能否成為東北經濟的新崛起點，解局君不得而知；但解局君可以肯定的是，放眼東北三省，最有潛力成為“東北深圳”的，不是遼寧的丹東，而是吉林的琿春。
在遼闊的中國疆域版圖上，不起眼的琿春是容易被人所忽視的；但容易被忽視並不代表不重要。
位於吉林省最東端的琿春，戰略位置非常顯眼。它既是中國唯一地處中朝俄三國交界的邊境窗口城市，與俄羅斯在遠東地區最大的中國商品集散城市僅60公里，又離圖們江出海口僅15公里，和日本、韓國隔海相望。
也恰恰是這15公里，掩蓋住了這顆東北明珠的輝煌。
1
小城琿春第一次閃耀於中國歷史舞臺，是在唐朝。
盛唐時期，唐王朝疆域版圖遼闊，附屬王朝更是數不勝數，統治琿春的渤海國就是其中之一。
儘管成為了唐王朝的附屬國，政治地位提高了不少，但是渤海國的財政收入卻常年捉襟見肘；但因為與唐王朝聯繫緊密，渤海國通過唐朝使者偶然間得知，渤海在日本海那邊有個島國鄰居——倭國。它經常派遣遣唐使去大唐進行文化交流和經濟貿易，它們一到唐朝就到處買買買，不斷的充實著唐王朝的國庫收入。
當時的渤海國主聽到這個消息心熱了，自己財政收入雖然少，但是山珍海味還是不少的，反正留著也是留著，不如去和倭國進行商貿交易，換點錢。
當時從渤海去日本有很多條路，但是渤海人多次研究後，發現從琿春出發去日本是最為便捷的。這裡緊鄰東海，而且風浪不大，航程又短。於是，渤海國出使倭國的使節團攜帶著一批特產從琿春出發浩浩蕩蕩地去倭國進行商貿交易了。
存活時間僅229年的渤海國，曾33次從暉春出發前往日本，這樣大規模的商貿往來，推動著琿春的快速發展，渤海國甚至一度將國都遷至於琿春，由於琿春的區位優勢，渤海國的貿易範圍也開始從日本擴展到了整個東北亞地區。
小城暉春，就這樣耀眼的站在了東北歷史舞臺的中央；但與輝煌一同而來的，是落寞。
2
時間兜兜轉轉，轉眼間來到了孱弱多病的清朝。
野心勃勃的沙俄一直對東北地區虎視眈眈，其一直希望借東北為跳板，通過奪取太平洋的出海口來控制整個朝鮮半島和日本。
中俄北京條約
1860年，孱弱無能的清政府在第二次鴉片戰爭中戰敗，被迫與沙俄政府簽訂《中俄北京條約》，在承認割讓了60萬平方公里領土的《璦琿條約》有效的同時，還新增40萬平方公里賠償給沙俄，並將圖們江劃入到沙俄的勢力範圍。
就這樣，暉春乃至整個東北地區失去了對日本海的出海口；失去了圖們江出海口的琿春在短短20年間，“六十里地無人煙”破落不堪。
時任左副都御史的吳大澂面對琿春的慘狀，會同當時琿春副都統依克唐阿與沙俄展開談判，經再三辯駁、據理力爭，最終迫使沙俄重立土字碑、並對中國的出海權進行妥協：圖們江口的出海權雖不能共享，但中國船隻可以借道出海，俄國不得阻止。
隨著出海權益的部分迴歸，琿春經濟開始回暖。商貿交易再度繁華，1909年，清政府甚至還在琿春設立了吉林第一個海關——琿春總關，為滿清政府進行源源不斷的財政輸血。
但好景不長，隨著沙俄和日本在東北地區的持續交惡，1938年，日蘇“張鼓峰”戰役爆發，圖們江出海口被日本所封鎖，蘇聯也封閉了邊境，琿春經濟再度陷入低谷。
3
當人們再次把目光放在琿春身上，已經到了20世紀80年代末，當時國家正式批准琿春設立對蘇貿易口岸。
1992年3月9日，琿春被國務院批准為進一步對外開放的邊境城市，琿春口岸、琿春鐵路口岸、琿春圈河口岸、琿春沙坨子口岸先後被國家批准為一類口岸和二類口岸，並經琿春口岸、圈河口岸在俄扎魯比諾港、朝羅津港實行借港出海、陸海聯運，恢復了古老的海上絲綢之路。
借港出海固然是一條對策，但不論是扎魯比諾港、還是羅津港都頗受政治環境的影響。
先說扎魯比諾港，儘管中俄雙方都對共建扎魯比諾港持有熱情，但是我們要明白的是，命運的天平是掌握在別人手中的，就算港口建設好了，其到琿春能不能搞個標準軌鐵路、中國的各種航運、外貿、金融企業能不能入駐——這些肯定會成為俄羅斯的大籌碼，輕易不會給。
相比於扎魯比諾港，羅津港的自然條件自然要優越許多，但是環境卻更加複雜，朝鮮的投資環境再加上半島局勢的詭譎多變，固而直接導致了中朝雙方對共建羅津港的熱衷度並不高。
但應海而生的琿春因為一直缺乏出海口，經濟狀況難回盛唐的輝煌時期不說，還常年處於吉林各市縣中的下游水平。
4但隨著朝鮮國內的重心從發展核力量轉移到經濟建設上來，小城琿春再次被賦予了十足的想象空間。
目前的琿春，經濟發展主要以工業和對外貿易為主，且已成為東北亞地區重要的海產品集散地，來自日本海、鄂霍次克海、白令海峽、可以說太平洋的海產品都在湧向琿春，琿春的“海鮮經濟”正日益興盛。
另外，琿春基礎交通設施的日漸完善正在為其經濟崛起做準備。
在陸路上，琿春有四個國家級口岸，與俄、朝兩國陸路相連，琿春-馬哈林諾鐵路國際航運的恢復，更是打通了吉林省連接俄羅斯的交通大動脈；在水路上，琿春與朝鮮、俄羅斯、日本、韓國水路相連。
在中國本土境內，長春至琿春高速公路全線貫通，吉林至琿春高速鐵路正式通車……這些交通基礎設施的不斷完善，讓琿春與整個東三省連接得更加緊密，也讓其與周邊國家交流合作的基礎更加堅實。
在當前東北經濟整體下行的大環境下，琿春經濟的發展在2015年更是逆勢上揚，在吉林42縣市中躍升至第五。
而且相比于丹東，琿春的地理區位優勢無疑更加明顯。如果半島局勢一旦趨於穩定，中朝雙方再能大力度合建羅津港，那麼掐住琿春經濟發展的無形之手將被斬斷，近海不能出海的尷尬局面一旦打破，那麼琿春經濟的迅速崛起是有一定的可能的。
閱讀更多 琿春事兒 的文章
