國四、國五卡車的佔有率越來越多，國六排放標準也將在不久後全面實行，各廠家也都提前做足了準備，部分已經早早投放市場。那麼國四、國五卡車的排放標準是如何達到的呢？其實車主都知道，想要達到標準就是在發動機上安裝了後處理系統，也就是SCR尾氣排放處理系統。
說白了就是利用尿素來中和發動機所排放的汙染氣體，雖然說並不陌生，但是真正的工作原理及以及給車主們帶來的經濟壓力還是很迷茫。
今天我們就先來粗略說一下國四卡車的後處理系統（SCR），為了省尿素錢，我們發現身邊不少卡車主都存在很多誤區，使用各種辦法來節儉尿素所產生的經濟壓力。
但是設計師在設計SCR系統時就強制設計了配套程序，要求安裝監測控制氮氧化合物排放的車載排放診斷系統（OBD），OBD是最終監測排放是否合格的裝置，之前任何程序上胡亂的改變，很容易導致發動機的ECU控制程序限制了扭矩輸出（程序設定好的），甚至導致SCR系統損壞，承受更大的經濟損失.
還有更多的車主一直在開被限扭的車還渾然不知，把大馬力的車當小馬力在使用，（一般廠家在設定尿素故障後限扭是10%—35%）浪費了油耗還沾沾自喜地以為省下了尿素錢，為了車主們的自身利益，今天我們來看一下一位擁有多年跑車及車隊管理經驗的“老司機”是如何理解尿素這玩意，一起探討一下尿素究竟是如何誤導了我們的利益觀。
首先我們還是來簡單瞭解一下SCR系統的工作原理，這樣對SCR有個初步瞭解後，我們才能更多的去分析日常中出現的問題。
基本原理是通過尿素噴射系統（俗稱尿素泵）將32.5%濃度的尿素水溶液霧化後噴入排氣管中與發動機尾氣混合，尿素水溶液經過熱解和水解反應生成氨氣，在催化劑的作用下氨氣將柴油機尾氣中有害的氮氧化合物轉化為無害的氮氣和水，那麼這樣一個過程就需要SCR的構成部件與相應功能來完成。
一、DCU控制單元
也就是SCR整個系統的大腦一樣，在接受到各種探測信息後做出指令。
二、噴射單元
在DCU做出指令後，有噴射單元具體操作，執行噴射時間與噴射量。
三、探測單元
SCR系統的探測單元分兩種，一種是氮氧化物探測器（也叫感應器），另外一個是溫度傳感器。兩者同時協調工作，採集排氣管裡的排放信息。
四、尿素泵單元
尿素泵是與尿素箱一起的一個綜合體，主要工作是把尿素箱裡的尿素抽出來傳送到噴嘴，同時綜合氣壓一起由噴嘴形成高壓噴射在排氣管裡。
其實SCR後處理系統對於普通人來說看似簡單，沒多少複雜設備儀器，但是這套設備都是經過電腦程序在綜合完成工作的，為了防止人為破壞和各部件自然損壞，系統出現不消耗尿素或者長時間排放不達標，技術人員在設計時特地跟發動機的ECU相關聯起來，也就是通過OBD（檢測系統）
在檢測到SCR系統故障時會在一定的寬限期（各廠家設計不同，有多少小時後，有多少公里數後）之後，ECU開始限制扭矩輸出，各廠家在限制扭矩輸出方面也不盡相同，一般在10%—25%不等，正因為在設計限制扭矩輸出上不是很到位，在如今都是大馬力時代的車輛，被限制了這點扭矩，無非大馬力車變成小馬力車在開，很多車主感覺不到。
而且市場上本來在小馬力轉換大馬力過程並不久，很多車主都還沒完全適應感受到差別時，原本大馬力該有的效率還沒真正釋放，就被SCR系統出賣了，導致ECU限扭後，變成小馬力。不少車主們稀裡糊塗中感慨；“這大馬力車也不過如此嘛！”更麻煩的是油耗在偷偷升高也渾然不知，甚至歸罪於廠家的發動機費油。
那麼這一切的根源何在？主要是大多數車主被這尿素的經濟負擔所迫時，很多沒有責任心的路邊修理店趁虛而入，在自己都沒有完全搞懂系統原理的情況下，吹噓可以輕鬆屏蔽，在不影響動力的前提下，少消耗甚至不消耗尿素，（但不排除有少數真水平的人）。最終導致扭矩被限，油耗增高，甚至SCR系統到處出現故障，花費昂貴金錢去維修。
那麼我們再來看看，市面上究竟有那幾種方法來進行屏蔽，又究竟是不是切實可行呢？
01刷電腦板
將國四發動機刷成國三；這種方法首先必須要專業設備與專業技術，並不是一般路邊店就可以解決，況且在理論上來說，相同型號的發動機國四排放比國三排放的要節油1%—5%，就算有可靠的途經刷成國三，還要綜合考慮年檢時是否能安全通過。
02對幾個傳感器進行改裝
“矇蔽、欺騙”電腦板，讓其行錯誤信息，不再指令噴射尿素。溫度傳感器拆除----讓電腦感應到排氣管沒有熱；將傳感器移開一些距離----讓溫度永遠達不到200°以上，電腦不指揮噴尿素。
這種欺騙電腦的方法最普遍也確實可以暫時成功，（市面上確實有這樣的高手，但是並不多見）但是OBD檢測系統並非傻子，它在長期檢測到溫度不夠，就會判斷溫度傳感器出現故障，從而向ECU報告情況，在一段時間後，（前面提到了，因各廠家設計而異）最終還是導致限扭的結局，最麻煩的是在轉變過程中很難發現。
03尿素稀釋
用純淨水或者清水稀釋尿素，以減少尿素使用量。
SCR系統的另一個名稱叫做“選擇性催化還原術”，目的就是要讓排放尾氣達標後再排放，當處理的尾氣讓探頭始終探到排放超標，DCU就一直指揮尿素泵不斷加量噴射，當然也會使用多了。本來系統是選擇性的工作，現在變成不間斷工作，對系統的過度磨損是不言而喻了，另外正品的尿素液是有32.5%尿素與67.5%去離子水組合而成，這個去離子水並非我們日常生活中的普通水，再加上尿素有容易結晶的特性，長期使用肯定會對SCR系統的部件堵塞，甚至損壞。
04將尿素噴管折回尿素罐
將尿素噴管折回尿素罐以循環，不讓尿素噴出去。其實這種方法讓尿素管折回來，OBD還是可以探測、分析到的，因為排放的持續不合格電腦檢測排放、和前後溫度沒有變化，也會認為是故障，然後進行功率限制。
05拆除尿素噴射系統
乾脆拆除尿素噴射系統，這樣的車主本來就打算把大馬力車當小馬力開了，也不考慮油耗，SCR系統，年檢，等問題了，沒什麼可解釋了。
在我們身邊發現很多被限扭還不知道的車主這事不足為奇了，因為車主自身急切的心態再加市面上魚龍混雜的商業目的，還有設計因素，導致SCR系統成擺設事小，還讓我們很多車主損失更大。不得不說明的是，卡車在設計製造時，最講究的是根據車輛的使用性質，要求動力系統與傳輸系統的完美匹配，也就是多大馬力的發動機配什麼樣的變速箱與差數器的速比，目前市場上的普通貨運重卡都在向大馬力小速比發展，目的是高效節能。
如果人為因素導致馬力下降，將會導致整車原來匹配不平衡，比方說在超車或者爬坡過程中動力不足，再加上速比又小，這時候很自然的會把油門踩到底，甚至比原來還要減一個檔才能完成，可想而知卡車的油耗肯定要高。最後希望車主們在沒有確定的把握下，最好不要盲目進行改進，以免導致不必要的損失。
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