縱然有著悠久的歷史，但是帕薩特跟邁騰在市場中的表現卻截然不同，去年邁騰全年銷量達到20萬臺，而帕薩特雖然有著15萬的銷量，被“小弟”截殺的市場表現，著實讓人難受，中級車之王早已易主，這個皇冠從上汽大眾手裡被移到一汽大眾手中。
銷量是由產品力決定，尤其是競爭已經到了白熱化的中級車市場，大眾集團國內投放的兩款車型實力差距不會太大，邁騰與帕薩特同為中級車一霸，產銷量出現懸殊巨大的情況，根本還是在於產品力上出現了差距。
最近半年銷量數據顯示，邁騰持續性的對帕薩特進行一個銷量打壓，在今年2月份的時候被帕薩特小幅度超越，但是3月之後銷量又拉開了差距，根據通過，邁騰平局每個月銷量都要超越帕薩特數千臺。當然這還是在帕薩特數萬元終端優惠的前提下完成的銷量。上汽大眾在帕薩特這一款車型上，就已經被一汽大眾甩開老遠，沒有人家的銷量，同樣也沒有人家的盈利能力。
其實為何會出現這麼大的差距？其實還得從大眾的模塊化平臺說起，產銷量超過千萬臺的大眾集團是最早佈局智能平臺車企之一，同時大眾也是平臺更新技術較為頻繁的車企。
邁騰又名邁騰B8，產自大眾全新的 MQB-B平臺
帕薩特又名帕薩特B7，是第七代平臺的產品，產於之前的PQ46平臺
從B7以及B8的命名代號上我們就能看出來端倪，現在的邁騰要比帕薩特領先一代，而更好的平臺技術以及更好的設計，使得邁騰從各方面都要比帕薩特好一點點，比如說內飾設計上，外形雕塑上，駕駛感受以及安全性上，售後維修以及可靠性上，B8邁騰都要比B7帕薩特，各方面好上一點點。
或許很難理解邁騰跟帕薩特之間的差距，如果想的頭痛，那不妨看看這組好朋友，同齡的林志穎跟郭德綱，出身相同而且實力相差不大，但是林志穎就是要比郭德綱看著惹人愛，因為人家各方面都要稍微好一點，髮型好一點，氣質好一點，素質好一點，這不就是邁騰跟帕薩特的區別嘛！
結筆：帕薩特只要一天不改款，從銷量上來說就很難與邁騰持平，主要原因是自身實力有一定的欠缺，PQ46平臺的設計很難追趕上MQB，畢竟連朗逸都要使用MQB平臺了，而帕薩特這臺老將，卻還在死守PQ46.
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