提起4S店，每個人都不會對它陌生，在此基礎上，領克新提出的6S會僅僅是個噱頭嗎？
5月20日，上海、成都、廣州等23城的24家領克中心聯合宣佈開業。領克中心打造出具有“Social（社交）、Share（分享）”屬性的6S模式。根據官方的說法，“Social”代表領克中心將成為消費者辦公室和家之外的“第三地”，這裡可以成為用戶舉辦生日聚會、朋友敘舊的社交場所。領克中心還將長期舉辦達人餐桌、時尚造型室等活動，供用戶們互動與“Share”分享。
這聽起來相當不錯，相比於傳統的4S店，領克對領克中心的介入會更多一點，這在一定程度上會提高領克中心的服務質量。但最終實施起來，或許遠不如所描繪的那麼美好。
即便6S模式真的能規範地實行下去，本質上仍為經銷商模式的領克中心仍面臨另一個痛點——如何實現價格的透明化。儘管有領克商城這樣的線上模式支持消費者在線選車下單，終端經銷商仍有可能在價格上動手腳。領克01上市時個別經銷商加價、捆綁銷售的情況就能說明這一點。
由此可以發現，無論是早先領克打造的集領克空間、領克中心、領克商城這樣三位一體的渠道模式，還是最近提出的領克中心6S模式，都可以看出領克在提升用戶體驗、實現價格透明化這兩方面所做出的努力。但無論模式有多新穎、多周到，最終的實施，還是要落到經銷商這一層面。如何解決好與經銷商的關係，才是事情的關鍵。
去年底領克對部分經銷商加價銷售這一情況進行核查後，決定暫停相關店面在領克商城下單的選定功能（即消費者商城下單選擇經銷商時，該商家無法被選定）除已確定的用戶訂單車源外，停發商品車，通過培訓整改合格後，再行開放。這可以說是為實現價格透明化開了個好頭，但隨著線下實體店的擴張及產品的不斷完善，領克監管的難度不斷在增大。預計2018年底，領克實體店會建成260家。另外，根據領克的產品規劃，下半年會陸續推出領克01 PHEV、02 PHEV、03、03PHEV這幾款車型。屆時監管難度的增大，或許將會直接影響到消費者的購車體驗。
有行內人士稱，汽車是一個像恐龍一樣的行業，古老而龐大，發生一點點變革，都是很不容易的。領克為之做出的改變，已經算是恐龍在試著學習飛了，至於能飛多遠、多高，就讓它試一試吧。
（ 文：王海宣 ）
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