兩年前，別克宣佈停產凱越這款經典家轎。用了13年時間，在國內收穫兩百多萬的用戶，算得上一臺家喻戶曉的神車。關於停產，我們當然覺得可惜，畢竟少了一個便宜實惠的家轎選擇，於是鄭重地說了再見。但現實總是出人意表，當你還在永別經典的情緒裡，凱越卻高調復活了。
就這樣，別克若無其事地推出了全新一代凱越，很快就會上市開賣。定位當然還是從前的凱越，是一臺8-10萬的入門合資家轎。既然是經典重生，自然要攢足亮點。首先，全新凱越並非老凱越翻新，是基於上汽通用最新架構打造。一是車身剛性更強，使用的高強度鋼達到65%。二是車廂空間利用率很高，後排膝部空間、前排頭部空間、行李廂容積等都比老凱越更出色。
更安全更實用，這些升級固然很棒，但並不是最誘人的賣點，因為大家最在意的，永遠是表面。新一代凱越在這方面做足功夫，直接運用了最新的家族設計套路。儘管還是緊湊級轎車的輪廓，但外面看起來簡直就是一臺小號君威。車廂內設計了一套新內飾，有別克的環抱式座艙風格，但也有自己的特色。用料雖然不高檔，但藉助飾板和一些細節設計，整體效果一點都不顯廉價。
另外，全新凱越很用心地營造出更好的檔次感。特別是在配置方面，除了全系標配6安全氣囊和ESP，在高配車型上，還能看到麂皮質地座椅、自動啟停、一鍵啟動、運動模式等配置。那個7寸中控屏幕，不但支持CarPlay和CarLife，甚至有4G網絡和WiFi熱點。相比老凱越，全新凱越裡裡外外的氣場，確實更時尚動感，令我想起前幾天上市的朗逸Plus，同樣在努力追上消費升級的潮流。
然而，在變得更新潮的背後，全新凱越也有幾個不得不提的短板，甚至可以說是退步。動力方面，新凱越會搭載一臺1.3L自然吸氣發動機，不帶T也沒所謂，但問題這是一臺三缸機。最大功率79kW，最大扭矩133N·m，不比老凱越的1.5L差多少。其實動力強弱不重要，畢竟只是一臺幾萬元的家轎，大家在意的，無非就是三缸機抖動的先天劣勢。在GL6、閱朗等車型上，別克都應用了1.3T三缸機，抑制抖動頗有成效，希望這臺1.3L三缸機也有同等表現。
如果你實在對三缸機有意見，那基本可以忽略掉新凱越。在上汽通用的佈局裡，這個級別的產品，未來幾乎清一色是三缸機，包括1.0T、1.3、1.3T。就算新凱越還有其他的動力組合，那也很有可能是三缸的1.0T。變速箱方面，和1.3L發動機匹配的是5擋手動和CVT變速箱，這點沒什麼值得吐槽的。關鍵是懸架，老凱越的四輪獨立懸架，一直是同級裡難得的賣點。新凱越縮水成了前麥弗遜後扭力梁懸架的設計，先勿論行駛品質差多遠，至少很多人在意這個配置表上的差距。
凱越停產又復活，這是一件有趣的事。我感覺，這大概就是目前汽車消費市場的一個矛盾。一方面，我們整天在吹那些高大上的自動駕駛、智能網聯與新能源，不斷地強調著消費升級，品牌升級。另一方面，市場的表現卻一直在打我們的臉。賣得最好的產品，依然是那些簡單實惠的軒逸、朗逸、捷達、科沃茲……所謂的消費升級，除了是指花更多的錢，買品質更高的產品，其實更多人想要的，應該是花一樣的價錢，得到更多享受。
對上汽通用別克而言，沒有了老凱越以後，英朗就成了入門車型。原本指望新英朗能像軒逸、朗逸那樣，成為現象級的熱賣爆款。但從每月的銷量表現來看，新英朗還不是軒逸、朗逸的對手，甚至差距開始越拉越大。在這個需求強勁的入門轎車市場，只有一款產品自然很吃虧，復活凱越應該就是最直白的做法。END
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