青田码道航拍图 叶高兴摄
松阳县城南门松阴溪畔的外溪滩，是一个叫“青田码道”的地方。
5月30日，这里停满了一辆辆装着家具、行李的运输车，穿着红背心的“志愿者”来来往往，帮忙居住其中的征迁户搬家。
志愿者正在帮征迁户搬家 叶高兴摄
作为我省棚户区改造计划第一批开工项目，松阳青田码道区块目前已进入到先行区腾空验收阶段，这几天，该县的工作组和服务组正全力以赴，帮助联系户进行最后阶段的腾空。
老奶奶与自己的老家合影
从松阳的“上海滩”到如今的“城中村”
青田码道白龙渊两岸民居 姜晓东摄
如今，青田码道区块是屋宇密集错杂、基础设施缺失的“城中村”，殊不知，这里曾被人们称之为“松阳的上海滩”。
南门码头船队正在装烟 1972年叶祖青摄
当时的松阴溪南门段的溪面甚为广袤，停泊的木筏、竹排、舴艋船足有千艘，一片繁华景象。青田码道到南直街，客栈、餐馆、货店，五花八门、鳞次栉比。
1972年松阳南门码头的早晨
那么，青田码道是如何从兴盛到衰落的？经历棚户区改造，未来的它会以何种面貌示人，能否重现昔日荣光？
松阳地盘上的“青田码道”与航运历史
松阴溪行船 1972年叶祖青摄
《青田县交通志》载：“三国时，永嘉松阳间，已通船只。”
松阳的航运历史十分悠久，大抵在晚清时期，松阳的航运业发展到鼎盛，吸引了青田、温州、福建等地的船工、客商到此定居，其中，以青田同乡及其后裔人数为众，渐渐地就形成了“青田码道”，还修建了“青田公所”。
现今在“青田码道”街区的居民，大都是当年来自青田、温州等地的船工后代。
征迁户潘松起家在老宅合影 姜晓东摄
松阳的土特产，诸如晒红烟、落花生、大米、白炭、糙纸、箬壳等等，通过水路，源源不断地运销丽水、青田、温州、上海，甚至到了日本、东南亚。
南门码头船队正在装烟 1972年叶祖青摄
而外来的南洋杂货、沪甬轻纺、瓯海水产等等，也通过水路转运松阳。甚至，松阳沿溪古村落的踏埠石、天井石、兰花凳、柱脚石等，多数通过竹筏水运而来。
抗战时期，松阴溪航运空前繁荣。当时，沪杭甬沦陷，浙赣线瘫痪，主要陆路交通（龙丽公路）被破坏，松阳成为了抗战大后方，众多省级机关、团体、学校、工厂、商企和杭嘉湖地区逃难的人们云集松阳。
为保障浙江后方的供给，当时国民革命政府选择瓯江作为新的交通路线，松阴溪航运于是风生水起、蓬勃发展。时任浙江省长的黄绍竑后来回忆道：当时的瓯江，最多时有4000多艘各种船只，不间断地运送各类军需战备物资。
73岁的“船老大”包丽奎
在青田码道，我们遇见了73岁的包丽奎，他是以前的“船老大”，15岁就跟着父亲撑船运货了。包家祖辈来自青田船寮镇，一直从事航运业。
老包带我们看“老船厂”遗址
他告诉我们，在他小时候，青田码道的渡口，一天来往船只超过3000条。他们用的货运船也很有特点，俗称舴艋船，小小船舱可以容纳2.5吨-3吨的货物，只需一人撑船。
新修的蚱蜢船
老包还记得，上世纪7、80年代，他和7、8支蚱蜢船组成船队，带着大米、扫帚、山棉皮、遂昌花等土特产运往温州，再从温州带回食盐、海货、明矾等物资，来回一趟花费20余天，能赚取4、50块钱，利润丰厚。
青田码道正在制作的龙舟，将于今年端午节恢复中断55年的龙舟赛 叶高兴摄
不过，80年代以后，公路运输得到了长足发展，航运业每况愈下，日渐式微。青田码道的繁荣盛景渐渐远去了。
等待三年后的“凤凰涅槃”
规划中的青田码道新貌
现在的青田码道区块，与周围的高楼新居显得有些格格不入。破旧危房、违章建筑比比皆是，盘踞其间的古建筑与小洋楼纵深交错，风格迥异。推动区域改造已势在必行。
规划图
松阳采取适度介入的“有机更新”方式，保留区块内的传统街巷肌理、建筑风貌、水系环境，改造注重提升原住民的居住环境，注入旅游、休闲等活力新功能，打希望造一个保留城市田园风光、延续城市历史文脉、注入城市经济活力的“有根的城市社区”。
未来的青田码道西入口
那么，三年后的青田码道区块，将呈现什么样的崭新面貌，让我们拭目以待。
历史资料来自：松阳县史志办
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