5月29日，由中铁十四局四公司承建的穗莞深城际铁路140米跨钢箱系杆拱桥合龙，标志着穗莞深城际铁路深圳段架梁通道全线贯通。
140米跨钢箱系杆拱桥是松福路1号特大桥中施工难度最大的一段，采用钢箱梁系杆拱结构，为全国跨度最大、高度最高的城际铁路钢箱系杆拱桥，也是全线的重难点控制性工程，建成后的系杆拱桥将成为深圳市轨道交通的标志性建筑。
跨度最大
140米的钢铁巨龙，横亘在城市之上。140米什么概念？emmmm……大概相当于62个姚明首尾相接躺在天上……
高度最高
此次合龙的跨钢箱系杆拱桥，高度60米，相当于24层楼房的高度。在城际铁路施工中，再创下全国之最！
面临工期紧张、
环保压力大、
科技要求高的诸多困难，
穗莞深项目部全体参建员工，
克服一切困难，
在这座深圳市轨道交通新的名片背后，
树立起“深圳荣耀”。
老铁
这么重要的工程，一定遇到了很多困难吧？
拱桥位于深圳宝安区主干道，跨越排涝河公路桥的中央绿化带，车流量大，两侧为排涝河既有公路桥，施工范围狭窄，给构件运输和吊装带来了巨大困难。
小穗
施工中，
开创性的采用了多项新技术新方法，
成功克服多项施工难题。
激光定位装置
面对拱桥系杆高度、横向和纵向3个方向安装难度大的问题，在没有成熟的经验可借鉴的情况下，技术攻关小组反复试验，日夜攻关，自行研制了“激光定位装置”并在全国首次成功运用，保证了拱桥的安装质量和美观，实现全桥高精度安装，误差控制在2毫米之内。
老铁
梁上接力
在拱桥安装过程中，要把78吨重的构件精准地安全装到60多米高的位置上，施工难度大，传统的龙门吊吊装等工艺无法实现直接吊装。项目部多次论证，创新使用了“梁上接力”吊装工艺，即把构件先吊装到梁上，再从梁体上安装到位，填补了国内城际铁路钢箱系杆拱桥高位吊装技术的空白。
老铁
我光知道要把大象装冰箱，拢共分三步。78吨……相当于13头成年大象……我的天！
钢混斜支架钢梁拼装技术、
拱脚精确定位技术等多项新技术的使用，
成功解决了高位、大跨和场地受限等问题。
成桥后的钢拱桥线型直顺，
11万套螺栓和6056条焊缝合格率100%，
安全进度可控，大大降低了成本！
此时此刻，
掌声应该再热烈一些！
合龙！
老铁
快给我看看现场的照片！迫不及待了！
别着急！往下看！
绿意盎然间系杆拱桥架在蓝天白云之下
钢铁巨龙，横亘于城市之上
松福路1号特大桥22~25#悬灌梁
（报道：孙成欣 李树敬 何其芳 李祯林）
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