在一个旅游规划中需要对旅游项目地的各个方面进行研究整理。所谓“天时”是指国家的大政方针支持，“地利”是项目地的区位条件优越，“人和”是针对项目地的客源市场而言。
今天我们就来说说旅游规划中的“地利”。
我们都有这样的一个常识，做生意必须占一个好的地段，而旅游景区的开发亦是如此。如果项目地具有较好的区位条件，它就可以保证项目地具有充足的发展基础和客源市场，同时有关交通的区位研究可以预估它的可进入性。那么，旅游规划中的区位研究需要研究哪几方面的区位呢?
一个旅游规划的研究需要对项目地进行地理区位、经济区位和交通区位等的研究。
所谓地理区位，是根据项目地所在的绝对位置和相对位置对项目地进行界定，从而为下一步经济区位和交通区位的研究打下依据。
交通区位是通过项目地与周边交通枢纽，包括高铁，公交，码头河机场的距离远近和枢纽多少来进行交通可进入性的研究。通过对现阶段的研究为以后景区的提升做出调查。
经济区位是通过研究项目地所在的经济区来判定项目地的市场潜力有多大，比如长三角、珠三角、京津冀和长江经济带等。
下面以黄山景区为例，对项目地的区位进行分析。
地理区位：黄山景区位于北纬30.18°、东经118.14°，中国安徽省省辖市，位于安徽省最南部、新安江上游。
经济区位：长三角旅游中心城市之一、皖浙赣省际中心城市、华东区域性次交通枢纽城市。长三角巨大的市场将为黄山景区旅游业的发展提供客源保障。
交通区位：黄山市交通四通八达，现有一条国道和8条省道经过市域，皖赣铁路横贯二区四县，黄山机场开通了包括直达香港、澳门以及韩国、日本的20多条航线。徽杭高速、合铜黄高速、黄塔桃高速已建成通车，黄绩(扬)、黄祁(景)高速已经开工；京(黄山)福高铁、黄杭城际快铁、皖赣铁路电气化工程、新安江综合开发等开工在即，现代化立体交通网络将在我市形成，与华东、华中主要城市将进入1小时至2小时交通圈。便利的交通条件和立体交通网络的构建将源源不断的为项目地提供客源支持。
汤俊，现任北京创行合一规划设计院执行院长
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