眾所周知，交通運輸是提升城市競爭力和影響力的關鍵要素，交通的可達性和便利度，決定了一個城市集聚資源和對外輻射的空間範圍。俗話說，“高鐵一響，黃金萬兩。”隨著我國高鐵建設的跨越式發展，“高鐵樞紐經濟區”已成為地產投資關鍵詞。
南京作為長三角唯一的特大城市，正努力構建以南部新城為中心的“米字型”交通網，提升城市樞紐地位，助力高鐵商務發展！全國人大代表、江蘇省交通運輸廳黨組書記、廳長兼省鐵路辦主任陸永泉2018年3月3日在北京接受媒體採訪時曾透露，目前江蘇正努力推動構建以南京為中心的“米”字形放射交通網。到2035年，南京將力爭實現聯通世界重要城市、半日內通達國內省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區市、1小時通達南京都市圈各城市。
走向亞太門戶的南京，正規劃十線高鐵的高鐵網絡，南部新城將成為米字形交通樞紐
當前，南京的高鐵動車直通省內8個設區市、通達國內24個省會城市，通達率與上海、北京並駕齊驅。但是高鐵僅直接銜接6個方向，向東北及向南方向缺乏直通，路徑不暢；東西向服務能力不足，難以適應長江經濟帶、揚子江城市群發展要求。
據悉，南京將構建直連全國的“米”字形高速鐵路網絡。完善南京向武漢、黃山、青島等方向的高鐵通道，使南京通過高鐵直連全國主要城市，努力形成十線高鐵聯通北京（西安）、上海、杭州、合肥（武漢）、青島、黃山、安慶、南通八個方向的高鐵網絡。
同時，還將強化輻射周邊的放射狀高速公路網絡。一是增強南京市高速公路對外輻射能力，增加往鹽城、黃山、滁州方向的高速通道。二是增強與滬、杭、合的聯繫，增加寧滬二通道、寧杭二通道、寧合二通道（寧巢高速）。規劃形成以南京為核心的“十五射”放射狀高速公路網。
南京南站，亞洲最大的交通樞紐，聚集整座長三角的運輸能級，根據《“十三五”樞紐經濟發展規劃》2020年的目標，將達到鐵路28條，年客流量5500萬，年GDP達170億元。而作為米字形樞紐最核心地段的“樞紐之城”，是南部新城的稟賦和驕傲，更是南部新城的機遇和挑戰。樞紐的內涵豐富而多彩，開放共贏、兼容幷蓄正是其內核。米字形樞紐將會為南部新城帶來現代高效、覆蓋廣泛、內暢外聯的國家綜合交通樞紐CBD，建成要素集聚程度高、區域輻射能力強、具有全球影響力的綜合交通輻射中心、運營中心和智慧中心。對於商業精英而言，位於南部新城的公司，其便捷的交通將成為最有誘惑力的首選優勢。
市內通勤最佳帶來下一個資本重地，南部新城成南京門戶CBD
大家都知道在北京通勤是一件可怕的事情。到底有多可怕呢？河北省有一塊地，名叫燕郊，屬於三河市下的一個鄉鎮，此地距離北京通州區地界僅隔一條潮白河，從地圖上看，距離北京正中心的直線距離35公里。
來自燕郊官方數據，目前燕郊共有人口50萬人，這其中大量人口在北京工作。燕郊不是一個城市，但是卻承載了大量的北京上班一族，因為這種潮汐式的大規模人流運動，路上消耗時間太多，成本代價很高，也容易造成交通堵塞。因為上班族只有晚上睡覺時間才在，大概5-8個小時的睡眠時間，所以燕郊也被人稱為“睡城”。
而在南京，據2016年滴滴出行、第一財經商業數據中心聯合發佈的《長三角城市智能出行大數據報告》，南京上班的通勤距離為13公里，平均通勤時間為36分鐘。這個數字比北上廣深更小，而且南京作為最早一批建造地鐵並投入使用的城市，地鐵為城市通勤帶來了巨大的利好。
作為城市內的“換乘之王”，南部新城核心區已經運營的有地鐵1號、3號、S1機場線、S3寧和城際共4條線路，未來還有6號線、5號線共計6條線路，以及多條公交路線，交通十分便利。緯七路東進２期通車後，丼字型內環線全面打通，卡子門大街也變得通暢無阻。這些都為南部新城的市內通勤提供了便捷的條件，而通勤的便捷程度則會極大的影響企業員工的幸福指數。未來，在南部新城辦公，將成為企業吸納人才的有利條件。
南部新城最核心：CBD最便捷在喜瑪拉雅中心
作為南京未來的標誌性建築，證大喜瑪拉雅傲踞南部新城高鐵樞紐經濟區，以體驗式大商業、洲際假日酒店、商務寫字樓、酒店式公寓、綜合體商業五大業態凝萃約62萬方城市商業綜合體，近享南京南站、四線地鐵便捷交通。如果說南京最便捷的CBD是南部新城，那麼，南京新城最便捷的地標建築則是喜瑪拉雅中心，這裡將被打造為便捷多元、舉步即達的高規格商務社交主場。
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