遠超預期的盈利，連續破萬的產品，自步入2018年以來，吉利汽車（00175.HK）就以一種積極的姿態出現在資本市場以及汽車市場面前，而股票連續上漲只不過是其中一個信號。
近日，乘聯會公佈了4月狹義乘用車的銷量排名，其中，吉利汽車以12.88萬輛的月銷量超越了“神車”五菱，登上排行榜的第四位。
數據顯示，吉利在4月共計銷售12.88萬輛新車，同比增長49%。1～4月，吉利累計銷量51.51萬輛，同比增長41%，已完成全年158萬輛銷量目標的33%。
受此利好消息，吉利股票已經多日漲幅超過4%。
“2018是吉利的重要產品年，5月後9款新產品（領克02、03；2款SUV，2款轎車，2款新能源汽車，首款 MPV）的陸續推出將延續吉利自2016年以來開啟的強產品週期，同時吉利、領克、沃爾沃的CMA平臺共享策略將對長期盈利構成支撐。”廣發證券的一份研究報告指出，外資股比限制放開將降低合資車企對體系內自主品牌的反哺，但吉利汽車的佈局從長期來看仍然處於競爭優勢。
全面釋放
吉利公佈的數據顯示，轎車方面，銷售主力是吉利新帝豪，其4月份銷售2.26萬輛，同比增長21.4%；帝豪GL銷量為1.27萬輛，同比增長39%；全新遠景銷量為1.24萬輛，同比增長6%。
SUV方面，吉利博越4月銷量共計2.3萬輛，同比增長8.3%；跨界SUV帝豪GS 4月銷量1.24萬輛，同比增長36.6%；遠景SUV銷量1.1萬輛，遠景X3銷量1.1萬輛。
從整體情況來看，吉利旗下轎車以及SUV的十個車型，七款已經成為月銷過萬的“爆款”。
而作為吉利旗下高端品牌的領克，在3月推出後銷量即超過8千輛，4月更是達到了9千輛。已經遠超長城汽車旗下高端品牌WEY的單車銷量。數據顯示，4月，WEY品牌旗下的vv5和vv7分別為6630輛、6509輛。
事實上，旗下產品不斷的推陳出新，同時渠道服務與之匹配，正是吉利實現高速增長的原動力。吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍表示，雖然吉利造車只有20年時間，但是一直堅持“以市場為導向、以用戶為中心”的理念。
“做一個爆款並沒有想象中的那麼容易，最根源是你對於未來消費者的需求瞭解多少，保值率有多少，所有的前提必須是做好產品，做好符合消費者心理需求和市場趨勢的產品，才有可能去實現所謂的爆款。”宋軍如是說。
此外，吉利在渠道上也進行了全面升級，打造與3.0代產品匹配的3.0渠道服務標準，推進G、L一標雙網建設。截至目前，吉利的經銷商總部超過了850家。
拐點來臨
然而，這並不是吉利的極限。在多家機構看來，這只是一個階段的開始。
“領克01銷量創新高，提車週期環比增加0.5～1個月說明該產品已獲得良好市場口碑，市場關注度和接受度相比上市初期顯著提高 。”在招商證券的一位分析師看來，年內將上市的領克02是新的股價催化劑。
而從行業來看，興業證券的報告稱，預測關稅降低和外資股比放開政策會影響中國汽車行業的格局，合資品牌的市場份額會被擠壓，產品系繼續下探，行業競爭加劇。未來自主品牌的市場份額會趨向優勢企業集中，而吉利技術、車型、平臺等方面的佈局則更具長足競爭力。
值得一提的是，吉利還在智能化、網聯化、電動化等方面實現了實質性突破，不僅發佈了GKUI吉客智能生態系統，還在2018北京國際車展全球首發了首款科技智混旗艦車型全新博瑞GE和全新SUV概念車"Concept Icon"，以及HEV混動系統和MHEV輕混等多款新能源動力總成，展現出吉利在新能源技術、汽車設計美學等多方面的前瞻實力。
除了5月底即將上市的博瑞GE之外，吉利3月已經推出了續航里程超400公里的帝豪EV450，並已曝光目前國內首款純電跨界SUV帝豪GSe，開始發力新能源領域。
除此之外，在全球佈局方面，“吉利做的最全面。”興業證券的報告稱，第一步可能瞄準東南亞市場，為未來幾年的增長提供動能。
反觀長城汽車和長安汽車，儘管仍保持增長，但由於吉利汽車的大步躍進，拉開的差距也正在擴大。隨著開放股比、雙積分等政策的推進，對自主品牌的新一輪考驗也將如期而至。
閱讀更多 白希文 的文章
