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一名年僅21歲的美麗空姐在鄭州使用滴滴順風車時遇害，用生命代價引發了大眾對順風車安全問題的強烈關注與探討。由此也引發出全國各地多起順風車車主危害乘客安全的惡性事件，叫車平臺瞬間被推上了風口浪尖。除了滴滴之外，高德在今年3月也上線了順風車業務。那麼，為什麼滴滴順風車出事後最心痛的是高德？
3月高德推出順風車業務，平臺仍存不少漏洞
當地圖市場規模趨於飽和，用戶規模呈現低增長態勢，企業就容易陷入發展緩慢的瓶頸中。已經觸摸到行業天花板的高德，急需擴展業務領域來探索全新市場，包括順風車在內的網約車對於高德而言自然是最好的方向。從業務邏輯延伸來說，高德推出順風車等網約車業務是早晚的事。
就在今年3月27日，高德地圖正式宣佈推出順風車業務。並在成都和武漢試點，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。同時高德聲稱，順風車屬於公益性質，無商業化目的也不會對用戶抽傭。不過新浪財經【滴滴外誰在玩順風車:高德3月上線，平臺仍存不少漏洞】的報道中卻顯示，“雖說在安全層面下過功夫，但顯然還是會存在不少漏洞”。
滴滴順風車出事後，引發監管部門大力關注
3月高德順風車才剛上線，5月就發生了滴滴順風車迫害空姐事件。高德希望通過無商業化零抽傭計劃，欲圖拉攏司機用戶和建立起的乘客信心，才剛剛萌芽就被這一全國關注的惡性事件所扼殺在搖籃之中。【城宇互聯】在隨機採訪了一些年輕女性後發現，大部分乘客表示：“寧可不坐或者坐貴一點的專車，也再不坐順風車。無論便宜還是什麼，都比不上性命更重要！”顯然，大眾對於以往帶有公益性質，節約省錢為代表的順風車開始喪失信心，甚至“談順風車色變”。
除了順風車信譽的喪失和大眾的恐懼，空姐遇害事件也引發了相關部門的大力關注。國家發改委城市交通室主任程世東就指出，“現在的順風車業務已偏離了順風車公益互助的屬性，一些平臺正在以順風車的名義在做網約車業務。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，“交通部要求各地加強對順風車業務的監督檢查，督促企業合法合規開展業務，嚴厲查處以私人小客車合乘之名行非法營運之實的違法行為。”
高德此前努力徒勞，阿里網約車之夢恐泡湯
顯然，相關部門的大力出手和監管制度的不斷嚴格與完善，使得順風車業務的准入門檻明顯提高。自然不會像以前一樣，任何平臺都能輕易進入並且賺個盆滿缽滿，順風車市場的發展前景也令人堪憂。這樣一來，高德之前重點宣傳的“公益順風車”理念可能隨之跌入了谷底，辛苦建立起來的順風車形象卻因為滴滴順風車出事而很可能變成徒勞，高德自然十分心痛。
其實心痛的何止高德，網約車市場一直以來都是高德背後的阿里揮之不去的痛。當年滴滴和快的大戰，快的在阿里扶持下一度逼近市場第一，誰想阿里第一的寶座還沒做熱，卻突然傳來快的和滴滴合併的消息。隨後滴滴蠶食快的，幾乎壟斷網約車市場。顯然，這次在網約車市場失敗的滑鐵盧阿里並未忘記，但是隨著順風車業務的嚴格管控，阿里想再次依靠順風車進而發展網約車之夢的計劃可能會再次泡湯。
【城宇互聯】認為：不管滴滴還是高德甚至阿里，如果想做好順風車等網約車業務，那麼核心關鍵是安全與效率。出行領域本來就錯綜複雜，難免有各種意外發生。所以對於平臺來說，從司機到車輛的安全審查和平臺漏洞篩查十分重要；相關監管部門的法規完善和處罰應及時到位。只有在保障安全的情況下提升出行效率，才能最終贏得用戶好感，挽回用戶的心。
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