不喝皮酒會死星人
我國目前在冊運輸飛機3300多架， 這一數據包括客機和貨機。通航飛機2300多架，包括各種私人小飛機、 救援直升機、教練機等。以上數據是截止到2018.1.31日的。
以上五千六百多架都算是民用航空飛機。至於你說的商用，範疇不太好計算，通航飛機中，教練機也該算是商用吧？私人小飛機有時也會有出租的。
至於航空公司的話，那麼民用運輸飛機3300多架都算在內。由此可見，波音還是低估了我國的商用飛機發展速度。
而且近幾年可以看到廉價航空、私營航空蓬勃發展，未來客機的需求量只會更加大。這也是為何我國急切需求大飛機研製的原因，畢竟國產化以後能帶動很多周邊製造業的發展，同時也能減少國外飛機制造國對我國的鉗制。
當飛機周邊製造業發展起來以後，對於軍用飛機的研製也是大大有幫助的。要知道波音本身就是世界最大的軍機制造商之一。
當時預估的1764架飛機，價值1440億美金其實是低估了。現在來看，如果以當前的價格和購買飛機趨勢，其實1700多架飛機，可能需要2000億美金以上。
支線客機比如ERJ190，我國買的還是比較少的。（不過未來難說了，最近出臺政策，航企要先從支線客機開始運營）無論是買737還是其他飛機，最低都是一億美金起步，訂購老舊機型涉及到維護難，同時不省油。
啥東西一旦國產化，價格都會大大降低，這一點我們要讚揚咱們大中國的智慧和勤勞。而且從現在的手機和汽車來看，質量和使用體驗都在不斷提高，國產手機甚至有稱霸全球的趨勢。
一旦C919和C929產出，那麼我相信機票價格還能再次降低。至少飛機的折舊費用大大降低，航空公司運營成本大大降低。
所以，期待我國大飛機的發展，相信我們會越來越強盛。
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