川藏鐵路東起成都，西至拉薩，途徑雅安、康定、昌都、林芝、山南，新建線路約1700公里，總投資約2500億元。目前已納入國家“十三五”規劃並開工建設。然而，因其面臨“顯著的地形高差”、“強烈的板塊活動”、“頻發的山地災害”和“脆弱的生態環境”四大極具挑戰性的難題，川藏鐵路也被稱為“世界最難建的鐵路”。
川藏鐵路從50年代就開始測繪設計，奈何自然條件太差技術不到位沒錢一直沒動靜，近些年才正式開始。不過呢現在已經在分段修了，分三段，康定過雅安到成都段，這段中雅安成都段已開工預計明年6月雙線通車，拉薩到林芝已經開工，林芝到康定這段還在設計，因為太複雜了，目前中鐵二院基本共識走昌都理塘線。
川藏鐵路沿線的山地災害類型主要包括：滑坡、泥石流、雪害、冰害等。其中，滑坡主要分佈於橫斷山及藏東南的高山峽谷路段。而川藏鐵路西藏境內沿線是中國泥石流災害分佈最集中、活動十分頻繁、暴發規模最大、危害嚴重的重點災害區域，有各種類型的大中型泥石流溝谷341條。
藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。以1995年底物價水平為基礎，當初規劃中，青藏線投資為139.2億元，而川藏線為767．9億元，相差數倍。而在今天，建成川藏線，預計造價更是達到了2200億元，說是巨資是一點也不為過的。
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