當汽車品牌紛紛逃離傳統車展成為了一種怪異而正確的趨勢之後，巴黎車展官方也閒不住了，甚至開始放出“優惠”。
文｜袁夢泉
這一段時間以來，關於主流汽車製造商紛紛退出國際車展的消息就沒有斷過。
先是三家德系豪華品牌——奔馳、寶馬、奧迪明確宣佈不參加明年的底特律車展。奧迪方面還很傲嬌地拒絕透露它們放棄底特律車展的原因，只是臉上笑嘻嘻地表示要根據具體情況來預判參加車展的效果，美其名曰“如果有新品發佈，我們必須要帶給媒體和消費者足夠的價值”。
當然BBA們並不是就此永久退出了北美車展，指不定下一年還會迴歸，但傳統車展日漸式微是不爭事實，反倒是像CES電子消費展這類前沿展會更能引起汽車製造商的興趣。除了CES之外，多數消費者都能夠通過社交網絡輕鬆獲得最新的汽車新聞，真實的買家可以在線對比競品車輛之間的產品力好壞，這些因素，都讓許多車展變得越來越無關緊要。
還有一種說法是，德系豪華車企一直在美國精神濃厚的底特律車展上不怎麼受待見，許多來觀展的人永遠都駐足在FCA、通用和福特的展臺，要在美國本土和這三巨頭拼人氣顯示是一件不怎麼容易的事情，而且你以為國外車展就不賣車了？奔馳、寶馬、奧迪的經銷商每年都在車展期間翹首以盼它們的客戶來簽單，但連續好幾年的效果都是失望而歸。
所以當BBA決定不參加北美車展後，大眾品牌可能是底特律唯一的德國汽車製造商。可誰也沒有想到的是，大眾連對在歐洲地區舉行的巴黎車展也失去了興趣。
一家法國媒體率先爆出了這條消息：大眾不會參加今年秋季的巴黎車展！雖然這個消息還沒得到官方的確認，不過基本上也八九不離十。大眾也是自歐寶品牌宣佈退出巴黎車展以來，又一家即將缺席這場汽車盛會的主流品牌。
至此，今年已經有9個汽車品牌不會出現在巴黎車展上，分別是大眾、福特，沃爾沃，日產，英菲尼迪，三菱，歐寶，馬自達和斯巴魯。每個品牌都有自己的理由，但考慮到大眾是歐洲最暢銷的汽車品牌之一，還是多少令人感到驚訝。
大眾品牌對此的解釋是，他們目前還在“評估參與巴黎車展的意義”，如果不參展，大眾大概會在車展前後組織單獨的活動來發布新車——這種做法在過去幾年中成為了許多汽車製造商的慣例，他們很可能在巴黎車展期間發佈小型SUV產品T-Cross。而且VW品牌不參加巴黎展會的決定也不會影響到大眾集團旗下的其他品牌的計劃，斯柯達、西雅特、奧迪和保時捷等深受歐洲消費者喜愛的品牌，還是會在巴黎車展上和媒體與公眾見面。
在這些缺席巴黎車展的品牌之外，也有不少堅持者。現代起亞、本田、梅賽德斯奔馳、豐田、雷克薩斯、捷豹、鈴木和路虎等品牌都已經確認了巴黎車展的展位，菲亞特-克萊斯勒集團則還在猶豫不決。參照2016年巴黎車展107萬人的觀展人數，這類型傳統大展依然是擴大品牌影響力和新車效應的有力武器，能讓媒體和公眾更直接地接觸到產品，形成正面印象。
當汽車品牌紛紛逃離傳統車展成為了一種怪異而正確的趨勢之後，巴黎車展官方也閒不住了，甚至開始放出“優惠”，比如它將公眾日天數減少了五天，把總的展出時間壓縮到了11天，為參展製造商節約支出，畢竟每一年大大小小的車展，車輛、展位的租賃，高管們昂貴的酒店賬單，以及在車展現場進行服務的員工，累加起來是一筆不小的開支。
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