馬克·韋伯：保時捷Mission E會是遊戲規則改變者
文/江涵
近日，保時捷在網上放出了首支Mission E的測試視頻，馬克·韋伯在其中驚喜現身，簡單點評了Mission E的動態表現。這位前F1和世界耐力錦標賽冠軍已經成為Mission E的專業測試車手，在視頻中，馬克·韋伯多次表示：“Mission E會是遊戲規則改變者（game changer）！”
該電動跑車的測試是在保時捷的Weissach測試賽道進行的，測試車覆蓋黑色偽裝，並有假的排氣管隱藏身份。不過，當它在安靜的電機聲中迅猛起步時，我們就都知道這臺車是大名鼎鼎的Mission E了，一款代表了保時捷未來的純電動四門跑車。據悉，保時捷計劃在2019年發佈Mission E，並在2020年上市該車。
在視頻裡，韋伯的言論證實了Mission E將擁有600匹馬力的最大功率，0-100公里加速時間則在3.5秒左右。Mission E會有獨立的電動機分別驅動前後軸，落地式的電池佈局會使其擁有極低的重心，前後雙電機和中置電池組的佈局也使這款電動車擁有比燃油車更好的前後重量平衡。
同時，韋伯也坦誠，Mission E的電動動力傳動系統會使得它比其他內燃機車型“重一些”，這會是制約新車加速的一個因素。不過，與對手特斯拉熱衷炫耀直線加速能力不同，保時捷素來以追求操控性能和賽道成績為重，其電動車也將延續這個傳統。Mission E的所有部分電動機、電池組和整個電動力系統，都是為極限的賽道活動設計的。保時捷希望Mission E是能夠征服紐博格林的賽道好手，這是目前的特斯拉沒法做到的。
得益於全新的J1架構，Mission E據稱只需15分鐘即可快速充電至80%，獲得接近400公里的續航里程。與目前大多數電動車採用400V電路架構不同，Mission E將成為第一臺使用800V充電技術的電動車，保時捷為此付出了極高的研發成本併為該技術重新開發了自己的電動機、逆變器和車載充電器。得到的成果則是：理論上，Mission E的充電時間將比目前的充電效率冠軍特斯拉快上一倍。
此外，保時捷還計劃為Mission E提供4級自動駕駛技術（幾乎在所有情況下都能進行自主駕駛），但自動駕駛的里程會有限制，保時捷希望他們的客戶仍然能從駕駛中獲得樂趣。其他科技配置方面，保時捷也計劃為新車提供可以線上更新的軟件系統，和特斯拉的系統類似，可以通過無線網絡不斷升級車輛，更改車輛設定。
Mission E擁有成為遊戲規則改變者的絕對實力，但還是有一些難題擺在德國人面前，例如超級充電站的建設、800V系統的可靠性以及對手特斯拉。保時捷已經開始規劃自己的充電站並逐步加大在電動車領域的投資，當800V電路系統足夠成熟時，保時捷的整套電動架構很有可能會被用於大眾集團包括奧迪品牌在內的其他高端車型。
遊戲規則的改變者，恐怕不是Mission E，而是其背後的整個大眾集團。
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