相信在汽車行業提到節能減排大家都會想到新能源汽車——電動車，而電動車也是現在各大汽車廠商追逐的焦點。當所有人都在朝電動車這條擁擠的道路上奔跑時，有一個車企卻孑孑獨行在內燃機研究的道路上無法自拔，無論世界如何變遷它自巋然不變——它就是執著的馬自達。
馬自達汽油發動機可媲美電動車
近日馬自達公佈了SKYACTIV-X（創馳藍天-X）汽油發動機技術，馬自達常務執行董事人見光夫介紹，與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，實現環保性能和駕乘愉悅兩個方面上質的飛躍。
人見光夫稱從全生命週期碳排放量來看，馬自達新一代發動機可以媲美電動車，對如今的電動車發展大趨勢，人見光夫認為在依靠火力發電的地區，用戶使用電動車並不環保。在汽車電動化的今天，內燃機變得不再受待見，而馬自達卻豪言它的汽油發動機可以媲美電動車，從馬自達始終如一的堅持研究內燃機技術來看，它誓要為自己吹過的牛逼奮鬥終身了。
馬自達研究汽油發動機初心不變
1931年，馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機（內燃機的一種）的生產權，從而開始了馬自達公司的高速發展期，自此也開始了馬自達孜孜不倦的內燃機研究之路。
從汪克爾公司引進轉子發動機後，1967年5月30日，第一臺搭載轉子發動機的跑車｢Cosmo Sport｣問世，馬自達成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。不過這僅僅是開始，很快由於轉子發動機的燃油經濟性表現十分糟糕，廣受消費者吐槽，馬自達遭遇了第一次沉重打擊。
然而內心熊熊的執著之火是沒法兒被輕易澆滅的，馬自達公司對轉子發動機技術深入研究不斷改進，終於研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達投放市場的轉子汽車發動機rx5、rx7和rx8款式跑車至今仍受到不少人歡迎，也擁有了一批自己的忠實粉絲。
馬自達一直在研究如何降低內燃機排放量，如今全新一代的“SKYACTIV-X”汽油發動機算是取得了階段性成果，結合汽油和柴油發動機的各自優勢，實現兼顧環保性能和輸出、動力性能，對比2008年馬自達同排量的汽油發動機，油耗改善率提升35%——45％。
寫在最後：
我們梳理馬自達的技術研究史來看，它確實是一個蠻執著的“孩子”，按馬自達的發展史來看也是有些年頭了，為什麼稱它為“孩子”；因為在當下這個急功近利追熱點造快車的時代，還有企業願意堅持初心不變實屬難得。
對於此次馬自達自稱研發的汽油發動機能耗降低將媲美電動車，網友們也是分成兩派；一派認為馬自達的堅持精神可嘉，對新能源汽車的廢舊電池汙染持不樂觀態度；另一派則認為馬自達不發展新能源汽車是保守主義派，“媲美電動車”不過是說大話吹牛罷了。
從馬自達的研發歷史和如今的研究成果來看，也不單是吹吹牛而已，幾十年來即使遭遇沉重打擊依舊堅持在研究汽油發動機的道路上毫不退縮確實值得敬佩；也許馬自達真得為他吹下的牛逼奮鬥終身，否則啪啪打臉的時候可不好看。
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