今年對天津一汽來講，可謂是特別的一年。從1986年9月，第一輛夏利以全散裝件方式引進生產的下線開始，到2018年也快三十個年頭，雖說三十而立，但對於夏利來說，一路走來，到如今褪去耀眼的光環，隱沒於市，不禁有些許的落寞。不過天津一汽並未灰心，而是把希冀放在駿派品牌上。
天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平稱“夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間，我稱之為‘雪藏’。”雖說無奈，但天津一汽還是以此化為動力，誠心打造駿派品牌，不過駿派品牌能否再創夏利的輝煌，還是有待商榷的。
曾連續18年佔據銷量冠軍寶座的夏利，好口碑也是經過了長時間實踐檢驗的，畢竟幾年前大街上跑的出租車大都是夏利。既然如此，天津一汽全新打造的駿派是否會延續夏利一貫的的好口碑，贏得市場的認可呢？
駿派CX65可以說是駿派的“另闢蹊徑”，在日益火爆的MPV、SUV等市場火爆的形式下，駿派沒有一味的跟風，而是把市場瞄準了較為小眾化的旅行車市場，稱得上有勇有謀了。不過這款售價為6.89-7.69萬元的旅行車，性價比稱不上多亮眼。
首先說到剛才的價格，不算太高，也稱不上多便宜。跟目前熱度比較高的不到五萬元的寶駿300W相比，駿派CX65沒有太大的優勢。但是從外觀、內飾、配置等方面來說，性價比差強人意。在外觀方面，駿派CX65有可以稱“小蔚領”，內飾方面跟之前的駿派A50大致相似，大量使用直線風格，整體感覺較為硬朗、大氣。另外，駿派CX65後備廂最大擴展容積達1503L，能夠很大程度上滿足家庭出行，但產品依然很低端。
在配置系統方面，駿派CX65全系標配8英寸中央屏且支持CarLife互聯。搭載π-link智能網聯繫統，具備超級語音助手、智能導航地圖、貼心用車管家等功能，讓出行更加的方便快捷，同時還有一鍵啟動+無鑰匙進入等功能，雖然不算亮點，但中規中矩較為齊全的配置系統也算說的過去，整體而言，沒有太多突破，並且在眾多配置系統中，問題頻出，質量令人擔憂。
在動力方面，駿派CX65的動力組合比較注重燃油經濟性，搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為83Kw，峰值扭矩141Nm。與其匹配的是5速手動變速箱，百公里綜合油耗為5.8L。但據有關車主反映，該車百公里油耗一度達到8、9L，可見其官方數據有欺騙消費者的嫌疑。
總體來說，相比於現在市場上較為熟悉的一些旅行車，在性價比方面駿派CX65相比於寶駿300W，優勢不太明顯，而價位略高的蔚領又明顯優於駿派CX65。種種因素再加上基於自身的“平淡無奇”，顯得駿派CX65實力不足。可駿派CX65終歸有夏利這個“師兄”來“栽樹”，但能不能“乘涼”還要看消費者買不買賬了。
在夏利“一去不復返”的日子裡，天津一汽把戰略中心放在駿派品牌上，而作為旅行車的駿派CX65在小眾市場的預熱也有望成為“種子選手”。儘管駿派CX65為首次涉獵於旅行車市場，但新的挑戰迎接新的動力，大膽的嘗試也不失為一種好戰略，但天津一汽想要把駿派CX65發展成為下一個“頭牌”，還是有難度的，畢竟質量是本難唸的經。
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