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本文只是以更易接受的方式與車友們探討電噴車的一些關鍵部件，由於理解不同，個別地方可能會有偏差，歡迎高手留言探討。
"進氣壓力傳感器"，好像叫MAP？就是用來感應進氣道內負壓變化的，並在第一時間以"電壓信號"的變化來告訴ECU的，以供ECU修正噴油量和點火正時角度。
進氣道內的負壓越低，它輸出的電壓就越低；負壓越高，輸出電壓就越高。最高的時候就是沒有啟動車時，負壓等於外界大氣壓。後來就取代了"海拔高度傳感器"。呃！不好意思，"劇透"了。。。
等等，有人可能要說了："沒有啟動車時，負壓是最小的！！！"。
錯啦，先得搞明白：負壓，是"負值"。它的絕對值越大，則負壓越低。是不是？-0.01MPa跟-0.07MPa比較，誰的負壓更低一些？
或者換種容易理解的說法"吸力越大，負壓越低"。這回大家都明白了吧？
沒啟動車時，吸力最小（負壓最大）——不噴油，因為沒啟動車吖。
怠速時，吸力大（負壓低）——噴油少。當然啦，冷機預熱時，旁側空氣通道打開，進氣道內的負壓並不是十分低，所以噴油稍多一點兒，噴油脈寬稍長一點兒。這就跟所有"旁側啟動加濃閥"的化油器車一樣滴！常見的GY6踏板，GS，鑽豹，雅馬哈天劍等等，道理是一樣一樣滴！
正常行駛時，發動機產生的吸力一般般（負壓一般般）——噴油量也是一般般。
高速行駛時，節流板幾乎全開，吸力比較小（負壓比較高）——噴油比較多。這個，並不矛盾，比較好理解。是不是？
急加油門時，節流板幾乎全開，發動機轉速滯後（總是先加油門後提速，都是這樣的啊！你若是沒加油門轉速就上去了，那你的進氣道有漏氣的地方了。）。這時吸力相當的小（負壓相當的高）——噴油量那是相當的多啊！
急收油門時，節流板急速關閉，發動機由於慣性，轉速下降的速度要慢於節流板的關閉速度。此時吸力那是相當的大（負壓那是相當的低）——噴油量也是相當的少嗎？錯啦！！ECU直接就不讓噴油器噴油啦。
那麼問題就來啦——"節氣門位置傳感器"一章裡說，是節氣門位置傳感器控制減速斷油。而本章裡說，是"進氣壓力傳感器"控制減速斷油。到底是誰在控制"減速斷油"的？？
嘿嘿嘿，這事兒好辦——有"示波器"的兄弟們，拔了"節氣門位置傳感器"，測一下噴油器在急減速時的波形；插上"節氣門位置傳感器"後再把"進氣壓力傳感器"拔了，再測一個波形，不就知道了嗎？
記得分享哦，若人人都敝帚自珍，那我這技術帖也沒有繼續寫下去的必要了。
記住一點：吸力大（負壓低）反饋到ECU的電壓低——噴油量少；吸力小（負壓高）反饋到ECU的電壓高——噴油量多。
"進氣壓力傳感器"在電噴車上相當重要，只是出現的時間晚，屈居第三。本篇有點燒腦，多看幾遍好理解！
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