現款的東風雪鐵龍C5已經是它的第三代車型了，按理說像雪鐵龍這樣進入中國較早的品牌，一般市場上的表現應該是不錯的，可東風雪鐵龍C5的銷量才1千多輛，那麼它真的有我們想象的那麼差麼？
軸距比天籟還長卻沒有好好利用
首先這款車的設計保持了雪鐵龍家族化設計特徵，整體比例顯得車頭較扁平肥大，而車尾偏瘦，比例上缺少一種德系的均衡。
比較欠考慮的是，在這個玩燈的時代，C5上只有頂配車型才配備LED大燈，其餘全為鹵素大燈。
雪鐵龍C6的車身尺寸分別為4825x1860x1480mm，軸距達到了2815mm，軸距比天籟等一些B級車都要長，但很多人表示它的後排腿部空間並沒有得到充分利用。
阿蠻覺得這也許是法國人的性格使然，他們可能對於加長這件事比較不屑，比如同樣的標緻508或是其它法系高級轎車都沒有出現過刻意去加長的行為。
C5的內飾設計中規中矩，值得一提的是全液晶儀表的界面設計非常好看，包括導航在內的多項信息都可以在液晶屏上顯示。
內飾整體表現雖然說給人的感覺不會特別豪華，但是會帶給你一定的科技感和時尚感，完全不會讓你覺得土。
可以說C5在配置上並不輸同級對手，但關鍵問題在於雪鐵龍把全液晶儀表、原廠行車記錄儀、座椅按摩、LED大燈、車道偏離、主動剎車等這些能提高檔次的配置全用在了頂配車型上，而忽略了下面走量的車款。
發動機與寶馬合作，懸架表現不輸50萬的車
C5車尾標識上的350THP和380THP分別代表1.6T和1.8T兩款發動機，而這臺1.8T發動機實際上是在1.6T那臺的基礎上經過擴缸得來的。
雖然這臺1.6T發動機是寶馬和PSA集團共同研發的，本身底子還是不錯的，只不過裝配到C5上的這臺缺少了寶馬上的可變氣門生成技術。
C5上的這臺愛信的Tiptroni 6擋手自一體變速器是臺很有性格的變速器，在其他車型都會升擋的轉速區間，這臺變速器一定不會升擋，雖然經濟性有所犧牲，但能夠保證一定的動力性，積碳相對也會少一些。
底盤結構採用前麥弗遜後多連桿懸架，轉向系統採用電子液壓助力形式，整體表現非常有韌性，就像一臺高檔單反相機，寬容度特別高。
這套懸架系統在高速情況下能夠給你非常好的支撐，對於路面顛簸的過濾不但聲音乾脆，也不會有多餘的彈跳。
但高速過彎又不會出現支撐不夠或偏軟的現象，會讓你覺得這輛車極限特別高，整體表現不輸50萬的車，法國人在底盤上的功力真的絕非浪得虛名。
法系車在國內集體表現不佳，是任性麼？
可能是法國人不太願意向中國市場妥協，也可能是沒有完全玩透的緣故，如果C5能夠解決配置的問題，把那些提高檔次的配置多用在其它車款上，那麼消費者自然就會有了更多的選擇，這樣下面走量的車款才能真正發揮走量的作用。
別最後看到銷量不行了再去優惠，這樣一來剛上市的那股勁頭就已經沒有了，最終造成市場的流失。
通過市場表現我們可以看到，雪鐵龍、標緻和雷諾這三家在中國市場也打拼了多年，但始終玩不轉這塊市場，問題不在於車不好，而是車企的策略沒有認真考慮中國消費者的胃口。
希望雪鐵龍以後能在保留自己所長的同時，想辦法改進不足的地方，消費者不認可的一些方面做一些改進，不要到時候一個品牌在中國消失了，那樣就太可惜了。
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