在天袁地訪曾經和大家聊聊的一篇《閔行總體規劃2035，哪些乾貨值得關注？》中，很多讀者留言，關注了軌道交通等方面的問題。其實，閔行總規2035總體上是個高水平的規劃，但對於軌道交通方面，基本只寫了原則，沒有制定實質性的規劃。總體規劃本身就是戰略性的，不是戰術性的，針對具體規劃內容不可能包羅萬象，一應俱全。 而更加具體的軌道交通規劃，袁童鞋預計，不出意外，會在今後的軌道交通專項規劃和控規中出現。
讀者們很關心，比如嘉閔線、比如1號線與12號線的延伸，比如23號線，還比如5號線南延伸和機場線等等。
袁童鞋本身並不參與這些規劃的編制，只是作為居住在閔行的規劃同行，對部分留言進行了解答，但限於篇幅，不逐一回復了。因為......
很多規劃，不能只看寫了什麼，還要看沒寫什麼
這次閔行總體規劃的軌道交通規劃部分只有原則，沒有具體的走向和站點。因為總體規劃是法定規劃，沒有規劃具體的走向，透露出的最大信息就是“軌道交通規劃存在變數”。
作為註冊城市規劃師，總體規劃的文本袁童鞋自己也寫過，有時候未來存在變數的條款，總體規劃很可能就不寫了。寫了變成法定規劃，有法定效力，今後如果下一步詳細實施，發現變化太大實施不了，那就要修改上位的法定規劃，程序很多，十分麻煩，等修改完，新的形勢恐怕又變了。
所以，很多城市總體規劃只制定大的方向和原則，這是對的。具體的細化實施，留給下一步的控制性詳細規劃或者專項規劃再去深化。
1號線、12號線延伸的問題
閔行2035基本上沒有提及1號線和12號線延伸，但並不等於不延伸。以康城為代表的莘閔地區讀者期盼很大。
莘閔地區讀者的呼聲
嘉閔線的問題
天袁地訪多次撰文講嘉閔線的必要性，以及談到嘉閔線設站宜多不宜少。對閔行來說，嘉閔線和5號線就是主心骨，是閔行實現南北聯動格局的重要支撐，希望在設站問題上，相關規劃編制單位能夠考慮七莘路沿線居民區多、學校多、商業綜合體多、中小企業多、公交站多的實際情況，讓周邊的實際使用者更加便利，而不是一味的追求快速。
袁童鞋認為，嘉閔線在七莘路段的設站間距不宜大於5號線的站間距，因為七莘路一線的城市化率是比莘莊顓橋北橋江川一線更加深度的。
袁童鞋希望嘉閔線站點能與上海地鐵博物館上的早先版本的20號線規劃圖一致。
5號線南延伸與23號線的問題
5號線南延伸是已經即將建成通車的，但23號線和5號線南延伸開通後會遇到的問題，總規裡不會寫那麼細。
5號線南延伸，如果往大里說，則是“實現奉賢軌道交通0的突破，加強閔奉兩區公共交通聯繫，促進兩岸人員交流往來，拓展閔行科創中心的南向輻射空間，提升奉賢東方美谷的北向吸引力。”
對奉賢當然是重大利好，但袁童鞋估計高峰時段，閔行段的江川路站有很大概率人上不去，莘莊站換乘的壓力也會更大。相關站點需要做好大客流預案。
2003年，五號線開通當日，照片來自於網絡。當年上海最空的地鐵變成上海最擁擠的地鐵之一，一晃十五年
5南的奉賢段，尤其是奉賢西渡、肖塘這兩站，當地居民區不少，但就業機會並不多，醫療教育等服務設施等級不高，很多人都是依靠閔行江川地區生活的。地鐵開通後，本來在奉賢當地就業的居民，沒準會到閔行甚至市區來就業，這些因素都是無法預估的。
5號線南延伸具體的班次以開通後為準，袁童鞋估計早期會是一班往閔行開發區，一班往奉賢新城。但長遠來看，奉賢新城會是主線，畢竟奉賢那裡客流的規模大於閔行開發區方向，兩班往奉賢帶一班往閔行開發區估計是遠期的常態。客流量目前還無法估算，很多因素算不準。本來很多奉賢人到莘莊是開車走S4的，5南一開，車不開了，坐地鐵了，也不一定。
袁童鞋的建議是，同時加快推進嘉閔線和23號線，讓5號線至少有另外的換乘線路。尤其是23號線，讓更多的閔行江川地區和奉賢地區的乘客，從東川路直接分流。畢竟奉賢往市區的，很多最終要往徐匯方向，讓23號線在東川路站提早分流一部分。
23號線局部走向圖，袁童鞋自繪。
遠期，應當將5號線東川路以西往閔行開發區的那段支線，直接併入23號線並直達吳涇、徐匯濱江、徐家彙，改變5號線的大小交路的運營，緩解部分站點的擁堵。
要解決5南未來大概率出現的擁堵問題，限流是“堵”的辦法，根本問題在“疏”上，要增加5號線與1號線之外的其他線路的換乘，比如嘉閔線（莘莊站或西延伸站附近）、23號線（東川路站）、機場聯絡線（力爭在春申路站設站），這樣5號線至少與1、23、嘉閔、機場等4條線可以分流5號線的壓力。19號線目前的規劃只規劃到興梅路，未來莘莊工業區留白的話，是否可以從興梅路再向西走一段？
另外，奉賢方面一直在爭取15號線繼續往南延伸過江，如果可能，也儘量與5號線形成一座換乘站。
機場聯絡線的問題
曾經鬧得沸沸的機場聯絡線這次在總體規劃裡，基本沒有提及。
機場聯絡線曾被部分不負責任的自媒體，定性為“高鐵”、“走高架”、“有輻射”、“噪音大” ，甚至販賣焦慮、製造恐慌，煽動一部分群眾參加所謂“保衛XXX”運動，最終各方偃旗息鼓，不了了之。
信息密集的年代裡，真假消息確實很難分辨，即便再嚴格的信息審查制度都不可能將真假信息完全剝離。特別是真假信息摻雜的消息，尤其難以判斷。
袁童鞋有幾個很要好的朋友分別住在幾個聯絡線規劃沿線的居住區。一開始他們也聽說是高架的高鐵，有些恐慌，甚至有中介趁機詢問其中一個朋友要不要趁早換房。我當時就跟他們說了要淡定，不要自亂陣腳。
袁童鞋認為，機場聯絡線途徑的上海大虹橋-大浦東的新發展軸上，沿線除了虹橋樞紐和未來的浦東機場外，川沙、張江、迪士尼、前灘都在這條軸上，閔行區的莘莊等地區與這些副中心幾乎是同呼吸、共命運的。
莘莊副中心未來與哪些副中心在一條線上呢？前灘什麼價值？張江是什麼定位？迪士尼在哪兒？看到這條L型的
其實，上海規劃的機場聯絡線和北京東直門及三元橋地下的機場快線、深圳福田地下的11號線類似，屬於站間距比較大的軌道交通，北京的東直門、深圳的福田是什麼地段呢？周邊的住宅又是怎樣的價值呢？那麼它們的價值會因為機場聯絡線上升，還是下降呢？
上圖為北京的機場快軌東直門站，和普通的地鐵製式無異，只是速度略快而已。
上圖為北京的機場快線三元橋站，每天乘客熙熙攘攘。
至於連接虹橋火車站與上海東站之間的鐵路聯絡線，規劃圖上透露出的信息是沿S32附近走，與原機場聯絡線的規劃走向完全無關。
況且，並不是所有的城市火車站均一定需要近距離的鐵路聯絡線，比如上海火車站（新客站）和上海南站，他們之間的近距離聯絡線是什麼？
軌交1號線和3號線！這兩座車站之間鐵路的聯繫需要繞道嘉閔高架一線的南新鐵路。
閔行區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2035年）公示稿第10頁上的一張圖，顯示了這條鐵路走
既然立足全球城市，如果對格局的展望夠高夠遠，未來哪個地區能快速連通虹橋樞紐、浦東機場的地區，那個地區必然更有潛力。
所以，浦東重點放在了前灘和張江。閔行呢？莘莊工業區和吳涇留白了，引人想象。
當然，不管將來機場聯絡線往哪裡走，站點的附近總是充滿機遇的。機遇稍縱即逝，從不會垂青於浪費時間瞻前顧後的人。
寫在最後
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