2018年5月3日獲悉，湖南省交通運輸廳、省公安廳聯合印發《湖南省治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作實施方案》(簡稱《方案》)。
2018年10月1日前，湖南將完成全省高速公路匝道收費站入口稱重檢測設備的建設，開展全省高速公路入口聯合治超工作。
湖南將全面實施高速公路入口治超
湖南省各級交通運輸和公安部門將建立健全協作機制，統籌本區域路網結構、公路超限檢測站點分佈、執法力量部署，提高執法效能；加快推廣應用治超信息管理平臺。不停車超限檢測系統、高速公路收費站入口超限檢測和貨運源頭單位稱重、監控系統等基礎設施建設，逐步實現自動識別和精準查糾，從源頭減少不規範執法行為。
湖南交通運輸、公安部門將強化定點聯合執法、流動聯合執法、高速公路入口聯合執法、貨運源頭聯合執法。在定點聯合執法模式下，由公路管理機構負責檢測車輛裝載情況並監督消除違法行為，公安交通管理部門單獨實施處罰、記分。
為了有效地遏制超載，減少道路交通安全事故，越來越多的省份實施了高速公路入口治超。
目前，已有湖南、河南、貴州、四川、陝西、山西、廣東、安徽、江蘇等地實施了高速公路入口治超。
湖南
2018年5月3日獲悉，湖南省交通運輸廳、省公安廳聯合印發《湖南省治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作實施方案》(簡稱《方案》)。2018年10月1日前，湖南將完成全省高速公路匝道收費站入口稱重檢測設備的建設，開展全省高速公路入口聯合治超工作。
河南
貴州
2018年4月16日上午9時起,貴州省75個高速公路入口處將啟用治超設施,對貨運車輛進行稱重檢測,並勸返違法超限超載車輛。
四川
2017年3月20日起，四川省交通運輸廳要求高速公路營運公司定期收集並報送收費站入口計重檢測超限且勸返的貨運車輛信息。經收費站入口計重檢測並由高速公路管理機構複核，確定為違法超限的貨運車輛，除進行勸返禁止其駛入高速公路外，還應將違法超限的貨運車輛信息抄送至車籍地道路運輸管理機構依法處理。
陝西
從2013年12月21日起，陝西省政府決定在全省範圍內開展道路交通安全綜合治理專項行動，在高速公路入口稱重，對違法超限超載的車輛進行勸返工作。
山西
2017年以來，山西在全省高速公路303個匝道入口建立了超限檢測裝置，對所有進入高速公路的貨車進行檢測，符合規定的才准許駛入，實行了“入口檢查、出口倒查”的機制，杜絕了違規放行的現象。
廣東
2017年10月20日，廣東省全面實施全省高速公路治超非現場執法，各高速公路經營管理單位及高速公路路政部門將積極組織相關人員開展入口阻截勸返工作，對有3次超限超載行為且未接受處罰的車輛，在高速公路入口進行勸返，嚴格禁止違法超限超載車輛進入高速公路行駛。
安徽
為了保護高速公路路面、大橋隧道的安全，安徽省在2017年啟動並建設了一批高速入口治超點。2016年12月，濟廣高速馮井收費站已經率先在入口配稱重設備治超。
江蘇
近日，江蘇省交通運輸廳、公安廳聯合制定並印發了《江蘇省治理車輛超限超載聯合執法實施方案》。
《方案》明確治理車輛超限超載聯合執法工作呈常態化、制度化、規範化，到2020年，高速公路和普通國省幹線公路省際入口、過江通道和主要節點公路超限檢測站點100%覆蓋，公路超限檢測站實施公安派駐聯合執法，重點貨物裝載源頭巡查或派駐率100%，公路管理機構全面實施公路超限非現場執法，聯合執法抄告的本省籍違法超限超載信息100%依法實施“一超四罰”，全面落實嚴重違法失信超限超載當事人聯合懲戒機制。
高速公路收費站針對貨車司機跳磅的十大政策
高速公路收費站的出口貨車收費主要以汽車動態衡的稱重數據為依據，部分司機為達到逃繳少繳通行費的目的主要通過“衝磅、跳磅、走S形”等方式多次重複過磅,嚴重影響了高速公路的收費經營秩序。新形勢下，如何減少車輛重複過磅導致的收費現場的通行壓力。
一、收費站貨車阻滯主要原因
（一）貨車採取跳磅方式過檢測磅
跳磅過稱法一般是車輛（特別是長途運輸的載重貨車）在行駛到收費車道檢測磅前，故意將車輛前輪輕壓在檢測磅的前沿，然後採取加大油門猛然加速的方式使車頭在瞬間跳起，以減少輪胎與檢測磅的接觸面。車速加快後輕啃剎車使後面的三連軸在檢測磅上滑過，通過這種方式可以減少前輪及三連軸在檢測磅上的稱重，達到減少整個車輛總重的目的。
（二）車輛重複過磅和頻繁倒車
部分貨車在跳磅後司機對其檢測磅的稱重數據不滿意（沒有達到他認為的理想噸位），就要求倒車重新過磅，經過多次跳磅後才願意交通行費。收費人員在制止司機的違規倒車行為時，經常容易與其產生糾紛甚至發生衝突，致使該車輛長時間停留在車道影響收費車道正常的行車秩序，導致大量客車、小轎車及其他貨車滯留在收費站廣場內無法快速通行，引起其他司機和乘客的不滿。
二、解決貨車跳磅十個方案
（一）、聯合高速路政、高速交警召開聯席會議將開展為期三個月的專項治理行動，嚴厲打擊“衝磅、跳磅、走S形”等違規行為。
（二）、在計重設備上“動腦筋、做文章”，對部分計重設備進行系統升級，升級後的計重設備功能增加，最突出的特點是具備“防作弊”功能。
（三）、實施黑名單車輛管理辦法, 在收費站出口採用惡意反覆過磅、長期佔用並堵塞車道、不聽從現場管理人員的指揮等滋事的車輛，由當班班長將該車的詳細信息（包括時間、車道、車牌號、車型、車頭顏色、掛車顏色、車輛軸組類型以及該車在收費站違規的詳細紀錄）登記列入黑名單車輛管理庫。
（四）、嚴格執行“通過高速公路收費站稱重檢測稱臺時，必須保持時速低於5KM/H、勻速、直線、居中行駛”。
（五）、高速公路收費站應站在司機的立場考慮問題, 積極宣傳收費政策，耐心細緻地幫助司機分析問題，車輛跳磅既浪費油又無法保證每次過檢測磅的稱重數據絕對的低，跳磅對車輛整體的損害也較大，而且在收費車道因為跳磅將貨車的驅動軸跳斷的車輛也不在少數，維修車輛既要花錢還耽誤時間。
（六）、制定貨車一次通過收費站的規定，原則上禁止復秤，特殊情況如需復秤除外，做好交通疏導工作，如復秤時後面有車隊，亭外執勤人員引導該車確保安全後在倒車重稱。
（七）、加強宣傳。將貨車司機跳磅造成的危害案例，通過展示牌告知貨車車主。
（八）、在收費站現場以橫帖紅布標的方式告知那些企圖通過各種伎倆過稱逃費的不法車主。（關於紅布標信息還未設計好）
（九）、在收費站現場的公告展示板上（電子信息情報也可以發佈）發佈跳磅違規的信息或其它作弊違規行為的懲罰條例。（關於公告信息還未設計好）
（十）、高速公路收費站工作人員應加強對計重檢測磅的“體檢”，清查隱情，出現問題及時修復，並與廠家維護人員聯繫，每月定期對計重檢測磅檢查維護保養，確保計重檢測磅能夠正常工。
關於貨車跳磅此事說小雖小，說大雖大。跳磅違規，大家請不要以身試法！
對於現在多省開展的高速公路入口治超，許多卡車司機認為，高速公路入口治超確實不失為一個好辦法，應該在全國推廣，且不應該僅僅是在高速公路，國道、省道等都一樣要查，支持全國統一治超，不要搞特殊化，畢竟有些大載近途的也不會走高速。
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