持戒精進282
近期，鄭州日產推出了一款全新的SUV途達，市場關注度很高，但對於這輛新車，並不建議消費者立即入手，可以觀望一段時間。因為全方面分析鄭州日產途達後，存在一定的問題。
首先是鄭州日產的管理問題，曾經多次被指責過企業內部管理渙散，高層不作為。假設一個企業自身的管理體質都不完善，如何能保證汽車產品質量合格？近年鄭州日產的領導班子也經常變動，2015年5月總經理郭振甫被卸任，新任一把手為鄭家坤，可就在前不久，鄭家坤和副總經理董曉東同時卸任，頻繁的更換領導可不是什麼好事。
通過觀察日產途達的構造，很負責的說途達就是納瓦拉的換殼車，納瓦拉則是鄭州日產的一輛皮卡車。途達和納瓦拉使用的相同的生產平臺，也就是第三代納瓦拉平臺，但鄭州日產官方並不願提及此事，原因為何？納瓦拉曾經在英國出現過大面積斷梁事件。
原因是納瓦拉底盤設計存在缺陷，加上防腐不到位，行駛的途中遇到坎坷路面，碩大的皮卡車竟然攔腰斷為兩截。2017年2月英國召回了3萬多臺的缺陷車，除了納瓦拉，同平臺誕生的車型日產探路者R51也出現斷梁，那麼到底和咱們今天要說的途達有沒有關係？
途達是基於納瓦拉第三代平臺生產而來，但英國出現斷裂的納瓦拉屬於第二代平臺，有人說三代平臺已經升級？恐怕並非如此，因為二代平臺和三代平臺非常相似，而且納瓦拉的銷量不足以支撐它研發新的平臺。再加上三代平臺誕生時，納瓦拉還沒有出現斷裂事件，所以日產不可能提前做到相應的改善。關於平臺和地盤的設計，鄭州日產有意躲避的態度，也讓我們感到疑惑。
那為何國內納瓦拉並未聽說出現斷裂的事故？第一是國內納瓦拉剛剛上市一年，如此短的時間還不足以檢驗一臺車的質量。第二是納瓦拉的銷量太低，出現的概率相對較小，不像國外非常鍾愛大皮卡。所以，我們不敢保證，日產途達將來不會出現類似地盤斷裂的缺陷。畢竟途達和納瓦拉的底盤出自同一平臺，結構也大致相同，都為非承載式四驅系統，只不過途達使用了五連桿式後懸掛，納瓦拉是鋼板式，途達更偏於舒適性。
從鄭州日產的車輛品控上分析，似乎也和東風日產有很大的差距，否則當年的帕拉丁也不會停產，帕拉丁越野性能很強悍，但是整體的故障率和駕駛感受都不夠好。我們通過銷量也能感受到，畢竟這麼多年過去，鄭州日產都沒有太大起色，2017年全部車型銷量為6.4萬，距離目標任務的11.25萬還相差甚遠。
日產途達搭載了一臺2.5L的發動機，代號為QR25，這和納瓦拉的發動機一模一樣，甚至匹配的6AT和7擋雙離合變速箱也是一樣的。要吐槽的是途達仍舊使用鼓式後剎車，鼓式制動的成本很低，容易出現熱衰減，一般幾萬元的低檔車才會使用。不要求通風盤，最起碼也得是普通盤式剎車吧，途達的做法很難讓人理解，鼓式剎車和越野性能也大相徑庭。
居然有人說，途達就是小號途樂，拜託別逗了，兩部車除了都有個“途”字，其餘的壓根搭不上邊。還有人說途達對標的是豐田普拉多，也就是霸道，這也是瞎扯，且不說兩臺車的越野性能差了很遠，就途達的售價也不是和普拉多一個級別啊。
車茶一味
途達剛上市不久，質量問題還沒有報道，不過這款車的命運也不被看好，產品力上有很大的缺憾。
先總結一下途達的優缺點：
優點
V-Motion設計語言，外觀霸氣硬朗
非承載式車身，有四驅系統
長寬高為4882/1850/1835mm，軸距2850mm，空間堪比普拉多、漢蘭達
缺點：
內飾質感差
2.5L+6MT/7AT，動力孱弱
沒有七座
鼓式剎車，制動力不強
嚴格來說途達應該是以個偽硬派，一般人的印象中硬派越野要麼擁有兇悍的外表，要麼是動力強勁，途達的外觀雖然夠硬派，加上碩大的車身尺寸，那麼點越野味，內飾也夠“硬”，滿滿的塑料感，加上它還有大梁、有適時四驅系統，價格上也不貴（16.98-24.58萬），但途達知名的弱點也正是在於此，低配的四款車沒有四驅系統，顯然是為城市路段準備的，但在這個價位的合資SUV比途達更值得買，性價比更高，也更適合城市開，如下圖：
途達最致命的弱點還是動力，2.5L發動機動力實在是孱弱，最大功率僅135Kw，最大扭矩251N·m，帶動這臺1.8-1.9噸重的大傢伙顯然會有些吃力，與自主品牌的哈弗H7等中型SUV比，動力上也遠遠落後。
配置上更不用多說，差距不是一點點，直接看下圖：
前文也已經提到，途達在動力方面的弱點，最多隻適合輕度越野，那還不如買奇駿的四驅車型，既能城市開也能輕度越野，途達的非承載式車身犧牲了部分空間，乘坐空間跟奇駿也差不多，後備箱可能大點，但要真有裝貨的需求，買哈弗H5不是更好？
所以你還覺得途達便宜嗎？
汽車天涯
精誠汽修126
便宜是因為用了皮卡的底子，皮卡底子的車像MUX，帕傑羅Sport,撼路者等，都可以拿去越野，可靠。皮卡先天優勢就是皮實耐用而且帶大梁，基本都帶4驅配置，2.5發動機耐用，經過市場的檢驗，但要注意，這車要去越野就要上21萬以上的四驅車型，低配置只有後驅，後驅越野開不出去
