新能源汽车这几念在政策的推动之下，已然成为了一股潮流，受到了很多消费者的追捧，但是也存在着很多问题，
1.首先是电池本身续航能力。撇开其他外部因素，现下主流汽车动力电池的续航里程已经达到300km，400km，而且还在不断得到提升，预计接下来就会有续航500km，800km电动汽车的诞生。即使是现在300km，这样的一个续航里程已经远远可以满足日常所需。
2.是电池能效管理系统是否足够高效和优化。开一辆车出去，特别是在城市通勤，不可能永远保持匀速，或者说根本无法保持匀速。另外大热天我总得开开空调，大冷天我总得开开座椅加热，无聊时听听歌，开着行车记录仪等电器，电池续航里程又得打折扣。冬天来了，手机电池不耐用，电动汽车的电池也是同样的例子，续航里程又得继续打多一个折扣。一个足够优化的电池管理系统可以让捉襟见肘的电量得到最大限度的使用。
3.即使电瓶问题解决了，那么还有充电的问题，一辆普通汽油车也不就续航400km左右就算时候你又要告诉我，充满80%电需要30分钟，时间就是金钱啊，就算30分钟能充满80%，这充电桩还不是那么容易能找到的，更为气人的，好不容易找到一个充电桩，还有可能充电桩坏了，又或是停车场要收费之类的麻烦事。
可能很多老司机不太能接受纯电动车的机制，和性能，汽油车开到没油到加油站加个油也就几分钟的事情，但如果是纯电动车呢，没电了还得去找充电桩，还得等上一段时间，目前充电桩没有普及，满足不了纯电动车的需求。
纯电动车的好处在于，节能 环保，减少对地球的污染，这一点我感觉是生产电动车的关键因数，动力上电动车，因为电机线性度比较好，模型比较精准，从控制角度上来看，电机控制比内燃机要准确很多倍，所以特斯拉0-96码的加速时间只要1.9秒，几乎找不到能有这么快加速的内燃机汽车。
特斯拉做了两件事情，一个是自建充电桩，一个是提高充电速度。在高速站点，在电动汽车使用密集地布局充电桩，特斯拉已经实现了遍布全球的1359座超级充电站，11234个超级充电桩。截至2018年6月，特斯拉在中国已经有1200个超级充电桩。特斯拉最新公布的消息，具有更快充电速度的充电桩将在2019年投入使用。中国互联网车企蔚来汽车也首先在京港澳高速开通了18个快速换电站，实现6分钟换电。
相信以后的纯电动汽车会越来越好，充电一大难题也能够解决
小编感觉也不为别的，只为节能，环保，爱护地球
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