近期，最新一批的新能源汽車推薦目錄被公佈。而細看其要求則還是2019年補貼標準的。按照最新的政策，在過渡期內，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。那這一批的新車又有哪些呢？今天就一起來盤一盤它們。
一汽-大眾 新款寶來·純電
目前在售的寶來·純電車型NEDC續航僅為270km，而在最新一批的新能源汽車推廣目錄中，新款寶來·純電的NEDC續航里程提升到了346km。新款車型動力電池組能量密度達到了140Wh/kg，相比現款在售車型的121 Wh/kg同樣有著一定的提升。
在動力部分，新款車型依舊搭載一臺最大功率100kW的永磁同步電機，其峰值扭矩為290N·m。與此同時，工況條件下，百公里耗電量為13.1kWh/100km。
奧迪 新款Q2L e-tron
在這一批的新能源推薦目錄中，提升續航里程的還有同樣是來自一汽-大眾的奧迪Q2L e-tron，其將NEDC續航里程提升到了302km。相比現款在售車型的265km，也有著一定的提升。
在動力上，同樣搭載了與寶來·純電同款的永磁同步電機，最大功率100kW，峰值扭矩290N·m。動力電池組能量密度為140 Wh/kg，工況條件下百公里耗電量為15kWh/100km。
上汽MAXUS EUNIQ 6
早在上一批的新能源推薦目錄中，就出現過上汽MAXUS EUNIQ 6車型信息的身影。但是，那會信息顯示它的NEDC續航才350km；這與官方早前宣傳的500km+續航嚴重不符，實力打自己的臉。但這回用510km的續航，算是給自己把臉找回來了。
信息顯示，新車將提供510km的NEDC續航里程，並且動力電池組的能量密度也達到了185.88Wh/kg；同時，工況條件下百公里耗電量也降至13.7kWh/100km，相比於此前公佈的車型信息，都有了不小的提升。在動力上，永磁同步電機最大功率130kW，峰值扭矩310N·m。
極狐ARCFOX α-T
α-T是極狐品牌旗下的首款量產純電動車型，按此前官方的表述，其動力電池組最大容量為93.6kWh，NEDC續航可達653km。
從最新一批的新能源推薦目錄中，也印證了官方的說法。並且令人驚訝的是，該款車型所搭載的動力電池組能量密度竟然高達194.12Wh/kg；而另一款NEDC續航480公里的車型其動力電池組能量密度也達到了187.47 Wh/kg。這相比於目前自主品牌車型上所使用的寧德時代提供的181 Wh/kg能量密度NCM811電芯都要高。
而該車上所搭載的電芯，則是來自北汽與韓國SK合資的北電愛思特提供。在動力上，目前兩款車型均搭載一臺最大功率160kW的永磁同步電機，其峰值扭矩為360N·m。
極星Polestar 2
隨著交付時間的臨近，極星2首發版車型NEDC續航一直是個謎。因為在此前相當長的一段時間裡，就只知道是72kWh容量的電池組，WLTP工況續航500km。
而隨著它現身新能源推薦目錄，算是把NEDC續航里程給正式確定下來了。根據信息顯示，極星2的NEDC續航里程為450km。雖然是三元鋰離子電池，但能量密度僅有148.5Wh/kg。與此同時，通過在官網查詢到的信息顯示，其電池組容量為71kWh。
奇瑞新能源 S61量產版
奇瑞新能源的S61量產版車型在這一段時間有些沉寂了，而它最近的消息還是在小螞蟻女王限量版上市的時候露出過，並且官方還表示在年中推出。
近段時間，它也出現在了最新一批的新能源推薦目錄中。其NEDC續航里程為510km，動力電池組能量密度為160.1Wh/kg。按官方的說法，新車未來還將有400km和600km+的續航版本。
在動力上，目前披露的車型將搭載最大功率為120kW和130kW兩款永磁同步電機，其峰值功率分別為250N·m和280N·m。
寫在最後
以上車型都是符合2019年補貼標準的新能源車型，隨著2020年新能源補貼政策的落地，補貼退坡了10%，同時續航300公里以下的車型也將不再享有補貼政策。而新款的寶來·純電和奧迪Q2L e-tron在這個時間節點上現身推薦目錄，不由得讓人去想象它倆的動機。與此同時，新政策還對補貼前售價超過30萬元的車型，在過渡期後也將不再享有補貼。而臨近交付的極星2，在國內的起售價就為29.8萬元，為應對30萬這一“紅線”，又該有何種舉措呢？
附：2010年補貼標準與2019年補貼標準。
2020年補貼標準
2019年補貼標準