一、普通列车与高铁钢轨的区别
1.普通铁路的钢轨
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“唯当唯当”的声音。列车行驶一点儿都不平稳，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
2.高铁的钢轨
修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，就可以全速前进了。
二、高铁的工作原理
1.传统的列车开动
首先要火车头自己先开动起来，然后牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
2.高铁动力启动
动车组几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，列车就跑快了。
三、高铁与动车的区别
动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200~250公里，高铁在300~350公里。
另外，动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路。
四、磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力推动列车的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。
列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来，铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1~10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。
磁悬浮列车启动后39秒即达到最大速度，目前的最高时速是552公里。一般轮轨列车的最高时速为300公里。
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