航空發動機是一種
高度複雜和精密的熱力機械
作為飛機的心臟
不僅是飛機飛行的動力
也是促進航空事業發展的重要推動力
人類航空史上的每一次重要變革
都與航空發動機的技術進步密不可分
百年來發動機也在逐漸進化
那麼
發動機的進化史究竟是什麼樣的呢？
每一次大變革的發動機都是怎樣的？
我們一起來看看吧！
一、活塞式發動機
對航空發動機而言
最先使用的就是活塞式發動機
其工作原理是指活塞承載燃氣壓力
在氣缸中進行反覆運動
並依據連桿將這種運動轉變為
曲軸的旋轉活動
在20世紀初期，萊特兄弟將一臺4缸、水平直列式水冷發動機改裝後，成功用到了“飛行者一號”飛機上，完成了飛行試驗。這也是人類歷史上第一次具有動力、可以載人、平穩運行、可操作的飛行器成功飛行。
二、渦輪噴氣發動機
20世紀30年代後期
到20世紀40年代初
噴氣發動機在英國和德國的誕生
開創了噴氣推進新時代和航空事業的新紀元
現代渦輪噴氣發動機的結構由
進氣道、壓氣機、燃燒室
渦輪和尾噴管組成
戰鬥機的渦輪和尾噴管間
還有加力燃燒室
渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
三、渦槳/渦軸發動機
渦槳/渦軸發動機是在
渦噴發動機誕生、成熟後
將活塞發動機渦輪化而研製發展的新型動力
渦槳發動機代替活塞螺旋槳發動機
用於固定翼飛機，渦軸發動機
代替活塞軸發動機用於旋翼直升機
渦槳、渦軸發動機主機結構基本是一樣的
只是中間減速傳動系統和推進器不同
所以二者有較大的通用性
容易互相改型派生
渦輪螺旋槳發動機
簡稱渦槳發動機
由螺旋槳和燃氣發生器組成
螺旋槳由渦輪帶動
渦輪軸發動機於1951年12月開始裝在直升機上，作第一次飛行。那時它屬於渦輪螺槳發動機，並沒有自成體系。以後隨著直升機在軍事和國民經濟上使用越來越普遍，渦輪軸發動機才獲得獨立的地位。
四、非傳統新型航空發動機
非傳統新型航空動力是指
傳統的渦噴、渦扇、渦軸
渦槳、活塞、衝壓、火箭發動機以外的
新型先進航空發動機
1、超燃衝壓發動機
超燃衝壓發動機是指
燃料在超聲速氣流中進行燃燒的
衝壓噴氣發動機
超然衝壓發動機技術是高超聲速飛行器推進技術，乃至整個高超聲速飛行器技術的核心技術。主要用於高超聲速巡航導彈、高超聲速飛機和可重複使用的航天運載器。
2、渦輪衝壓組合發動機
渦輪衝壓組合發動機是將
渦輪發動機和衝壓發動機組合起來
使用的吸氣式發動機
根據渦輪發動機和衝壓發動機的組合方式，可以分為分體式和整體式組合發動機，其中整體式組合發動機又根據渦輪和衝壓兩類發動機主要部件的關係和流程分為串聯佈局和並聯佈局。
3、脈衝爆震發動機
脈衝爆震發動機是一種
利用脈衝式爆震波產生推力的
新概念發動機
這種類型發動機結構簡單，少有或無運動部件，熱循環效率比常規活塞、渦輪發動機和衝壓發動機更高，推重比高，耗油率低，被認為是21世紀最有潛力的航空航天動力。
因此在現代航空發動機領域具有廣闊的應用前景，可用於無人駕駛飛機動力裝置、靶機、遠程導彈、戰略飛機動力裝置和高超聲速飛機動力裝置等，是航空航天領域革命性動力之一。
4、間冷回熱渦扇發動機
間冷回熱循環概念
最早於20世紀五十年代提出
隨後各國開始進行大量的理論與實驗研究
間冷回熱渦扇發動機是一種
新型節能環保航空發動機
通過在傳統渦扇發動機熱循環基礎上
增加間冷和回熱過程
可使得發動機擁有更低的耗油率
5、槳扇發動機
槳扇發動機是一種介於
渦槳發動機和渦扇發動機之間的結構
看上去很像螺旋槳
但實際上與風扇和螺旋槳都不同
新型螺旋槳由兩個旋轉方向相反的螺旋槳在一起工作，螺旋槳的槳葉較多，每片槳葉形狀較戴彎曲後掠呈馬刀形，但隨著飛行速度的增加，螺旋槳的轉速進一步爆高時，不僅葉尖速度達到聲速，而且效率也會變低，耗油率還要增加。槳扇發動機的研製彌補了渦槳發動機耗油率的不足。
飛機在大眾眼中是神秘的“龐然大物”
看了這些
是不是對飛機發動機有了更深的瞭解
也知道了一些關於飛機發動機的奧秘
飛機其實也有種神秘的力量
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從前
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