最近一段時間大家都在私信詢問，在選擇隨車吊底盤時的一些注意事項，現在整理下幾點，供大家參考。
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因為隨車吊這種車的特殊性，尤其是直臂吊有時他需要把吊臂轉到車輛前面去，這就要求底盤的駕駛室離地高度儘可能的底，或則說駕駛室頂部到車架上面的高度儘可能的底，可能有人說我把吊機架高點也行，那也不能增加吊機的重心啊，這樣既能保證吊機的重心不至於太高（高了，穩定性不好，吊車之魂就是穩定），也能保證吊機轉到前面去。這正是市場上隨車吊的駕駛室都不是寬敞舒適的原因。為了解決這問題其實各廠家也在積極探索，怎樣既保證適用性，又兼顧舒適性，那就是對之前載貨車駕駛進行改造，削去圓頂，這樣就可以很好地解決舒適性的問題。
下面給大家展示幾款這方面做的比較好的駕駛室：
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下面就是隨車吊的總成、動力鏈的選擇了，目前是隨車基本上是3橋車偏重運輸型，因為吊機噸位主要集中在10噸左右，還是以物資的轉運為主要的作業環境，發動機主要採用7L排量左右的280馬力的就足夠了，前橋選擇7噸前橋，因為吊機安裝在前面，所以前橋的承載量要想比載貨車要大一點，因為行駛時如果急剎車前橋載荷會急劇增加，選擇承載大一點的前橋，這樣在極限載荷時不至於弄斷，後橋選擇13噸的單急減速橋就夠用，這樣陳本也底點。4橋車主要偏重吊重作業，這樣的話，發動機馬力也就280馬力就夠用，因為作業時需要的功率很小，因為是雙前橋採用5.5噸的前橋就夠用，這裡重要的說一下後橋的選擇，因為是偏重作業，作業環境多變，對於經常去一些惡劣作業環境的建議急需要選擇後橋雙減速橋了，也就是我們平時常說的輪減橋。這樣可以加大後橋的速比也可以有很好地通過性。變速箱的選擇個人認為市面上常用的10檔箱就足以，偏重作業的一定選擇帶空檔取力的變速箱，雖然帶檔取力的車型也可以駐車使用，但是如果操作不當，車輛有時會抖一下，都這一下極傷支腿。
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最後就是承載的關鍵了，那就是車架，目前隨車吊8噸/10噸/12噸吊機在底盤雙層13mm厚的車架基礎上增加3米長左右10mm的局部加強板，4橋車裝18噸/20噸吊機時需要貫通三層車架在加局部加強。
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