这个春节，对于所有中国人来说都是非同寻常甚至是刻骨铭心的，如果说疫情防控的上半场在于武汉和湖北，而节后返工时，人口流入的一二线城市便成了重中之重。虽然，各地相继出台延迟返工返校和灵活办公政策，但是，也并不是所有的企业都按下了“暂停键”。
那么，上班族如何解决出行问题呢？
疫情防控期间，坐地铁、坐公交、拼车、骑车等难免会引起焦虑和心慌。有人说，只能靠私家车了，反正也不堵车。但没有私家车的朋友怎么办呢？多数人此时已将网约车、租车和共享汽车提上了规划日程。那我们今天就主要聊聊疫情之下的共享汽车现状。
疫情期间遇冷
工作一年的刘瑞（化名）有证无车，公共交通的拥挤密闭令人担忧，距离太远骑共享单车又不现实。
眼看复工时间临近，他思来想去，在疫情期间遭遇冷落的共享汽车，成为了最佳选择。
“复工潮”之下，这些统一车型颜色，带有鲜明logo的共享汽车，正在城市复苏的早晚高峰变得越发常见。
曾一度被唱衰的共享汽车行业似乎正在经历一个重要转折点。
距离刘瑞所住小区约一千米处，有一处停车场，近十辆不同品牌的共享汽车近年来进进出出。平常每逢周末，这些共享汽车很受欢迎，刘瑞很难看到这里有空余的共享汽车。
但一场疫情突如其来，让人们出行成忧。原本车水马龙的车道，变得空空荡荡。
于是，2020年初的这个冬季，刘瑞小区附近的停车场变得格外冷清，那些原本被来往人群共享的车辆，长时间车门紧闭，停留原地。
曾使用过长安出行的刘瑞，在2月4日收到了微信公众号的通知，他所处的重庆，长安出行共享汽车暂停车辆运营。
这只是一个缩影——多家共享汽车企业的出行租赁业务不得不直面“黑天鹅”，根据不同城市的防疫要求，部分共享汽车企业甚至暂停了部分地区的车辆运营。
这对于共享汽车行业无疑是一次重击。正快速兴起，初步完成市场教育的共享汽车行业原本正展现着巨大的发展潜力。
此前，易观Analysys发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》显示，共享出行季度活跃用户超过1.53亿，这一数据相当于私家车保有量的81%。以GoFun出行为代表的头部企业月度用户活跃数从153万增长至213万，实现近40%增长。
GoFun CEO谭奕也曾在接受采访时表示，这次疫情对GoFun的冲击主要表现在用户基数，“以北京、上海等一线城市的闹市区为例，娱乐性行业停业，闹市区人数屈指可数，人们没有出行的场景。数量上来讲，过去每天持续的高频次不存在了。”
一个残酷的现实背景是，目前全国共享汽车企业超过50家，但大多处于大规模投入期，成本高、落地难。2019年下半年以来，共享出行运营商倒闭或经营异常的消息频频传出，这一行业开始进入洗牌期。
转机从复工开始
寒冬渐过，各地的企业陆续复工，于是，共享汽车方面的需求一时激增，沉寂了许久的共享汽车企业们自然也反应迅速。
首汽集团旗下分时共享平台GoFun内部人士表示，公司的订单量增长非常明显。3月19日，凹凸租车分时租赁业务负责人表示，从3月开始，公司的分时租赁业务就开始出现明显提升，且用户的用车时间也有所延长。
而据江苏省镇江市某区委宣传部官方微博信息显示，环球车享镇江汽车租赁有限公司城市经理张阗在接受采访时表示，到3月16日为止，公司每天已有将近1000单，较疫情严重时期已经翻了好几倍，也比疫情未暴发时期翻了一倍。环球车享是一家以新能源汽车分时租赁为核心业务的公司，消费者可以按照需求以小时为单位随时取用其车辆。
“目前处在复工的旺盛期，用车的需求和频率肯定会增加，加上租车能够提供安全和私人的空间，和公共交通相比我们存在优势。”联动云内部人士认为，随着复工复产的范围扩大，接下来人们对租车的需求还将增加。
不过来自研究机构的数据表明，共享汽车市场将达到近2万亿元。此前，据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。
暂时的火爆难以成为支点
“最近有不少朋友在问，共享汽车会和生鲜电商一样，起死回生吗？”
陈权（化名）是广州一家投资管理机构的投资经理，他表示由于城市陆续复工，为避免交叉感染，许多企业都建议员工步行、骑行、自驾上班，致租车和共享汽车领域需求激增。
那么无法在租车应用上租到特惠车型的上班族，自然而然会想到共享汽车，然而过去一年多的时间里，许多共享汽车品牌倒闭，市面上可选择的机构品牌，其实很有限，收费也不低。
对于普通的创业企业、团队而言，共享汽车就是“烧钱项目”，各城市大量共享汽车坟场是最好证明，“除了创业者之外，投资机构看到共享汽车的项目，也十分保守，一般不会投。”
即便目前企业复工，员工有共享汽车通勤的需求，那也仅仅是短期的需求，只要疫情影响渐渐消退，社会秩序逐步恢复，使用共享汽车出行、通勤的需求，就会下降“打回原形”。
“而且用户习惯过去优惠折扣的共享汽车收费，一旦发现用车成本太高了，就会立即放弃，即共享汽车本身的价值没有被认可。”通勤安全固然相当重要，但普通上班族，对于通勤方式的性价比也十分敏感。
有危必有机，有舆论认为，突如其来的疫情，令生鲜电商起死回生，盘活了在线教育和在线办公，应该也会让租车市场、共享汽车领域迎来发展的新机会，大量的企业争相入场。
但可惜的是，这种“机遇”非但不能让共享汽车领域稍微热闹些，而且连租车市场也只是特价车型好租一些。显然许多有通勤出行需求的用户“怀念”的，只是共享汽车曾经的“低价”，而非那些消失的共享汽车品牌。
短期内暴增的共享汽车需求到底是会持续，抑或是昙花一现，疫情结束后自会有答案。