-這 是 自 駕 地 理 的 第 321 篇 原 創 主 文-
這些年來，隨著國家對進藏通道的不斷完善，傳統的那幾條進藏大通道鋪油路、通隧道，道路狀況越來越好，對愛挑戰的自駕老夥伴來說未免少了點“野”的味道。
318沿線高海拔埡口已通多個隧道，製作@《中國自駕地理》
今天我們就來說說新藏公路G219之外從新疆通往西藏的另一條通道，它藏身於巍巍崑崙山深處，在上千年的歷史裡都以艱險著稱，“其路冬夏不可行，困難異常。”（清末《西藏志》）。
沿線有絕壁、達坂、火山，還有不斷為其添上神秘色彩的歷史、探險故事，它就是克里雅古道。
（感謝白玉芬老師對本文提供的寫作支持及王鐵男老師的圖片支持）
一、古老崑崙秘道
在新疆南部的塔克拉瑪幹沙漠南緣，有一座巨大的山脈，自西向東貫通新疆境內的帕米爾高原、向東伸延至青海境內，全長2500公里，這便是中華民族文化史上具有顯赫地位的萬山之祖——昆侖山。
製圖@《中國自駕地理》
如同巨龍一般橫亙在中國西部的崑崙山，大致可分為東、中、西三段（也有一說是分為東西兩段），崑崙山口以東為東段，瓊木孜塔格以西為西段，中間則為中段。
今天我們的視點，就落在昆侖山西段。
（請橫屏食用），製圖@《中國自駕地理》
西崑崙是塔里木盆地和藏北高原的界山，兩地自古以來就有先民生活在那裡。
高山阻隔，看似沒有相互溝通交流的機會，但別忘了，世界上本沒有路，不管在多麼艱險、多麼惡劣的環境下，路，都是人類走出來的。
巍巍崑崙山（請橫屏食用），攝影@丁丁
越是閉塞的地方，越有交流的必要，出於經濟互補的需求，西崑崙南北的部落間早已有了來往。
後來吐蕃與唐朝爭奪西域，先民們探索出來的秘道，被吐蕃王朝所利用，在那基礎上探尋出幾條向外擴張、通向西域的新通道。
自此，古代西域通往西藏的通道，主要有三條：
一、從崑崙山北坡，翻越克裡陽達坂的克裡陽古道。它是最早從新疆塔里木綠洲通往西藏的古道，被西方探險家稱為“葉爾羌之路”。
二、從新疆皮山縣桑珠鄉，向南翻越崑崙山桑珠達坂的桑珠古道。
三、從新疆於田縣出發，翻越克裡雅山口進
3條崑崙秘道（請橫屏食用），製圖@《中國自駕地理》
其中的克里雅古道，就是“吐蕃一于闐道”的一部分，在吐蕃佔領塔里木盆地後，成為吐蕃進出西域最重要的通道。
但由於山路崎嶇、氣候惡劣，一般商人旅客難以通行，9世紀中期，在吐蕃退出西域後，這條道路就冷清了。
二、西域通往藏北的“死亡之路”
行走在這條崑崙秘道之上，全程要翻越多座海拔5000米以上的達坂——硫磺山達坂（5114m）、脫特拉尕特達坂（5030m）、阿特塔木達坂（5500m），全程250公里，然後翻越克裡雅山口（5450m）...甚至，還有中國為數不多的活火山——阿什庫勒火山群。
克里雅古道示意圖，製圖@《中國自駕地理》
新疆到西藏的最初公路，最早是沿克里雅古道直接修到西藏阿里，據說1951年火山噴發，築路大軍不得不停工，才修改了道路的方向。
其實真正的理由，或許僅僅是因為這條路地質過於複雜、環境過於惡劣、高寒缺氧。
2005年，王鐵男徒步翻越硫磺達坂，圖@王鐵男
在這莽莽崑崙山中最為隱匿的崑崙秘道上，流傳著許多故事。
公元1717年，盤踞在新疆的策妄阿拉布坦（清朝時準噶爾蒙古大汗，？—1727年），派遣臺吉大策凌敦多布從伊犁河出發，沿著克里雅古道，攻佔拉薩，殺了拉藏汗，在衛藏建立統治，1720年被清軍趕跑。
公元1723年，青海蒙古親王羅布藏丹津，也是從這條路逃亡西藏的。
1878年，左宗棠的清軍追殺白彥虎（1830年2月8日—18882年7月26日，小名白素，經名：默罕默德.阿龍布，陝西涇陽人，另說是大荔人。清代同治年間陝甘回變的回軍領袖之一）時，這條路被毀，“蹊徑逐絕”。
道路被毀後，它以探險對象這一姿態，重回世人眼中，是在19世紀末20世紀初。
彼時，中亞探險考察熱興起，世界各國先後以科考、傳教、考古等理由，向中國派遣探險家，其中就曾有俄、英、徳、日等探險家試圖穿越這條新藏老線。
（除了俄國探險家普爾熱瓦爾斯基、英國探險家斯坦因還有日本探險家橘瑞超，都以失敗告終。）
但由於沿線海拔太高，加之險峻的高山峽谷和複雜的氣候條件，導致他們大多無功而返，甚至付出了生命的代價。
三、英雄古道
克里雅古道，也是一條英雄之路
1950年8月1日，為大部隊探路開路的解放軍第二軍獨立騎兵師136人，在普魯村召開進軍西藏誓師大會後，由一團保衛股長李狄三率領，沿這條高原秘道進軍西藏，開始艱難跋涉之旅。
中國人民解放軍騎兵師先遣連進藏誓師大會原址
在沒有地圖指引、沒有嚮導領路、敵情不明
最終以傷亡近一半的代價，將第一面五星紅旗插在了西藏阿里改則縣境內的扎麻芒堡。
先遣連行進在進軍西藏的征途中
先遣連駝隊攀登崑崙山
20世紀50代初，在這生命的禁區，他們此舉不亞於一個世紀奇蹟，為紀念這段歷史，後人將這條“死亡之路”稱為“英雄古道”。
如今你還可以在這條路上，看到當年先遣連在克里雅古道上，留下的那4萬多頭牲畜的白骨。
路邊能看到一具具駱駝或毛驢的白骨，攝影@王鐵男
中國人民解放軍騎兵師先遣連進藏誓師大會紀念碑
1951年，新疆軍區開始沿這條古道修築新藏公路，沒多久中途就放棄了，改由1956年動工，修建新疆葉城到西藏普蘭全長1465公里的新藏公路。
隨著新藏公路的開通，這條老線的作用被替代，也就漸漸被人遺忘了，直到2007年，國內騎行先驅杜一從界山達坂出發，單人單車全自助穿越克里雅古道。
2008年，新疆登山探險家王鐵男率“英雄古道探險隊”翻越克里雅山口，成為1950年以來第一支成功穿越的探險隊，還開闢出一條徒步探險線路。
離開普魯村前的合影，攝影@王鐵男
“那魂牽夢繞的克里雅山口，是召喚我們付諸全部激情的目標。在美景和幻覺、夢想和眼淚交織中，我們不斷點燃希望，跟隨者內心的召喚，一步一步艱難地邁向它。”——王鐵男
在那之後，正如王鐵男老師所說，克里雅古道就成了國內戶外探險者想“付諸全部激情”的終極夢想。
走向崑崙山1號火山，攝影@王鐵男
儘管相繼有摩旅、自駕者穿越成功的案例出現，但也為數不多，在自駕越野圈裡，克里雅古道的難度，不亞於四大無人區。
克里雅古道自駕線路圖，製作@《中國自駕地理》
四、穿越克里雅，你會遇見什麼？
在普魯村南邊大約6公里處，有個地方叫阿拉叫依，它是這條路的起點，此處有一遺址，古時是屯兵檢查的卡子。
阿拉叫依古驛站，攝影@王鐵男
從這裡往前走50公里，就是普魯河的源頭蘇巴什（海拔4200米），在維吾爾語中是“河水之源”。
河岸上有一座用石頭砌成的長方形房子，那是1951年新中國築路時的指揮部，經歷了半個多世紀，房頂已蕩然無存，但牆體依然保留著。
沿著當年築路大軍推出來的路基走向蘇巴什
蘇巴什寬闊的河床幾乎看不到水，攝影@王鐵男
當年築路大軍的指揮部，攝影@王鐵男
順著這裡走，大約10公里處，翻越崑崙山的北側山脊，喀拉塔什山（海拔5114米），由於火山噴發硫磺的氣味很重，當年築路部隊測繪人員考察時為其起名為硫磺達坂。
硫磺達坂，回顧來時路，攝影@王鐵男
從這開始就進入崑崙山的一片開闊之地，也就是阿什庫勒盆地（也稱為：烏魯克高原盆地）無人區。
這裡海拔4700米，面積約740平方公里，空曠之際，彷佛天地之間只有你一人。
阿什庫勒盆地，攝影@王鐵男
在這空曠之中，有兩個美麗的湖泊，阿什庫勒湖和烏魯克庫勒湖，還有阿什庫勒火山群，共有14座火山...從普魯村到這裡大約130公里。
烏魯克庫勒湖畔的烏魯克火山，攝影@王鐵男
從烏魯克庫勒湖的北岸向東走，沿著河谷走，翻越海拔5050米的脫特拉尕特達坂，就進入了克里雅河上游的一條支流，它位於阿克蘇（維爾語叫“白水河”），沿著這條河谷向南走，就到達阿克蘇卡子。
順著阿克蘇河源頭向東南的分支走，翻越海拔5500米的阿特塔木達坂，下了達坂約3公里就到了克里雅河谷。河谷對面，有一座叫阿特塔木帕夏的古堡遺址。
阿特塔木達坂，一片紅色的世界，攝影@王鐵男
走向克里雅河谷，攝影@王鐵男
沿著克里雅河谷上游走，一座山樑連著一座山樑，再走約27公里，就到了聞名遐邇的克裡雅山口，海拔5450米。
走向克里雅山口，攝影@王鐵男
下了山口是一片開闊地，顯得頗為荒涼，但這片開闊地中，有三個湖。
此地的山口分水嶺大約15公里，就到了西藏日土縣境內的邦達措和裹紮錯（邦達措海拔4902米，曾用名“亞爾錯”，是西藏鹹水湖之一，位於日土縣北部，裹紮錯以東），再向南走是邦達措的西南，進入
羌塘草原，攝影@會員·火
由此再西走約200公里，就到了界山達坂，新疆和西藏著名的山口之一，位於阿里日土縣東如鄉西村。
克里雅古道，一條英雄之路，一條書寫傳奇之路，一條充滿艱難險阻之路，也是
來源/公號：中國自駕地理
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