對於胎壓監測系統（TPMS）已經不是什麼新鮮的科技，目前，在大多10萬以上的車輛均已經成為標配。胎壓監測的作用是通過實時監控輪胎氣壓的變化，在組合儀表上進行警報提示駕駛員，確保車輛行駛安全。通過信號監測方式大致可分為兩種：直接式胎壓監控（PDK），間接式胎壓監控（WSB）
直接式胎壓監控系統（PDK）
通過在每一個輪轂上安裝的壓力傳感器，直接測量胎壓，利用無線電信號把信息發送到車載控制單元上，然後通過信號傳遞和分析將胎壓信息顯示到組合儀表或者顯示屏上。當胎壓發生變化時，報警以提示駕駛員安全駕駛。優勢：檢測信號準確，測量位置精確，可實時監測每個車輪的氣壓，缺點：製造成本太高，安裝複雜。
胎壓傳感器
胎壓顯示
間接式胎壓監控系統（WSB）
當某個輪胎氣壓降低時，該車輪的滾動半徑將會變小，導致其轉速比其他車輪不同，然後利用ABS系統的輪速傳感器來收集信號，此時就可以通過對比四個輪之間轉速差，達到監視胎壓的目的。他其實是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測的。優點：製造成本低，系統設置簡單、便捷，缺點：不精確，不能實時監測胎壓，當一個輪胎爆胎或者瞬間氣壓降低時，無法準確測量並提示報警信息，並且如果四個輪胎氣壓同是下降時，也無法測量並提示報警信息。
氣壓越低 輪胎半徑越小
我們第一代直接式胎壓監控系統（PDK）安裝在05款的奧迪A6上，也就是當時的C6。
第一代直接式胎壓監控系統電路圖
由於當時的技術限制，此項技術製造成本很高，奧迪為了追求運動、進取、尊貴的品牌理念，捨棄考慮成本的情況下，在這款高端豪華車上使用了製造成本較高的直接式胎壓監控系統。由於當時中國的經濟增長迅速，人均收入持續上升，奧迪的這一品牌理念正好迎合了國人的口味，使得當年這款C級車成為奧迪的爆款。
05款奧迪A6
奧迪進入中國之後的銷量不斷上升，其他品牌也紛紛進入國內成立合資品牌，等到了12年奧迪進行了換代改款，為了持續保持奧迪A6L的競爭優勢，並在產品定位和性價比上有所領先，在這款車上奧迪研發團隊捨棄了成本昂貴的直接式胎壓監控系統，換成了間接式胎壓監控系統。事實證明，奧迪研發團隊的決策是正確的，新款奧迪A6L（C7）秉承了奧迪的理念並且又一次打破了銷量記錄，將汽車工業的發展推向了一個新的高度。
12款奧迪A6L
隨著汽車工業技術的發展，胎壓監控系統經過數十年的研發升級，奧迪已經研發了第三代直接式胎壓監控系統，不但能夠檢測胎壓，同時能夠對每一個輪胎的胎內溫度進行實時監測。
奧迪第三代直接式胎壓監控系統
由於此技術已經相當成熟，並且成本得到一定的控制，為了追求品牌理念，也是為了能夠重新樹立C級車的霸主地位，經過再三研討，在全新奧迪A6L上又重新選裝了直接式胎壓監控系統。
19款奧迪A6L
經過市場的革新換代，也希望奧迪A6L一直秉承運動、進取、尊貴的品牌理念，能夠不負眾望，重新佔據高端豪華車的地位，你認為全新奧迪A6L能夠重新定位C級豪華車的高度麼？歡迎下方留言！