“想買款10萬左右的車，大家推薦下！”
“16萬左右的新能源車，哪款比較合適？再貴就算了，不追求高續航。”
“各位大神，請問北汽、威馬、吉利這三家哪個更適合中低層購買者的需求？13萬以內的上下班接送孩子車求推薦！”
最近這段時間，第一電動的北京車友群裡聊得最多的話題莫過於指標了。除了前兩天我們討論過的搖號規則是否公平合理，還有一點備受關注，那就是“用剛剛排到的指標買啥車”。
老車主的現身說法自然最有溫度，前兩年北京新能源指標的使用情況無疑也能給人另一種維度的參考。今天，就讓我們一起梳理下2018年和2019年北京新能源乘用車的上牌數據，為這兩年新能源指標的使用情況覆盤。
01，全國上牌量VS北京上牌量
根據交強險上險數據，2019年，全國新能源乘用車上牌86萬輛，同比下滑5%。
北京市場並未出現類似全國市場的同比下滑態勢，相反還穩中有升，小幅微增2%。固定的新能源指標配置數目顯然是保證市場未出現下滑的原因之一。2018年和2019年新能源指標配置未發生變化：個人新能源小客車指標額度均為54000個，單位新能源小客車指標額度均為3000個。
從動力類型來看，純電動車型依然是全國新能源乘用車市場的主導車型。從2019年上險數據來看，純電動車型佔據全國市場份額的78%。
而在“插混不算新能源”的北京市場，純電動車型的上牌比例顯然已佔壟斷地位，達到97%的超高比重。
通過對比2018年的上險數據，我們發現全國純電動車型的佔比與2019年保持一致，同樣為78%。而2018年北京純電動車型的佔比則高達99%。
換個角度說，2019年，插電式混合動力車型取得了高速發展，同比增速高達109%；純電動車型雖也取得了同比正增長，但增速僅為1%。也正因此，插電式混合動力車型得以侵蝕一部分北京新能源市場。當然，並沒有消耗新能源指標。
具體車型來看，2019年北京市場上牌量最高的插電式混合動力車型分別為：帕薩特、寶馬5系、比亞迪唐DM、理想ONE和途觀L。
02，北京排第幾？
要回答北京在全國各省市中排第幾，我們從三個維度來分析，分別為整體新能源乘用車市場、純電動乘用車市場和私人純電動乘用車市場。
先看整體市場，2019年，北京新能源乘用車總計上牌7.2萬輛，雖與新能源推廣大省廣東省相比還存在著10萬輛的差距，但較之2018年，已經連超上海、浙江、山東四省市，取得第2名。
從市場佔有率來看，2018年和2019年，北京新能源乘用車市場份額均佔全國8%的比重。第一名廣東省佔比從17%提升至20%。
接下來看純電動乘用車的排名情況。
2019年，北京純電動乘用車上險量約為7萬輛，如上文提及，同比微增長1%。具體排名來看，同樣僅次於廣東省，位居第二名。較之2018年，超越了山東省，提升了1個名次。市場份額來看，2018年和2019年北京純電動乘用車市場均佔全國比重10%。
最後看私人上牌的純電動市場情況。
在私人購買這一點上，北京的優勢十分明顯，2019年，北京超越山東省取得冠軍。從具體數據來看，2019年北京上牌個人用純電動車近5.8萬輛，同比增長12%。超越第二名山東省近2.6萬輛，市場份額更是從12%躍升至19%，成為當之無愧的全國最大私人純電市場。而山東則因多種原因，2019年私人上牌量同比2018年出現大幅下滑。因此可以說，全國私人純電動乘用車市場，得北京者得天下。
03，北京車主最愛哪些電動車？
按照現行的北京新能源指標配置規則，近幾年的2月26日均一次性將全年指標配置完畢，使用有效期為1年。
逐月看近兩年北京私人純電動乘用車的上牌情況，我們發現，2018年，上牌量呈逐月遞增走勢，9-12月最後四個月上牌總量佔全年比重高達55%。也就是說，有超過一半的持標者選擇觀望半年後，才會下定決心購車。
而在2019年，月度上牌情況又發生了變化。先是在1月出現全年第一個上牌高峰，顯然這是在消耗2018年到手的指標，繼而2月陷入低谷，待2月26日指標配置完畢後，3-6月即出現全年上牌高峰，這四個月的上牌總量佔全年比重59%。
2019年持標的準車主看起來比2018年的“前輩們”更快做出選擇，似乎不夠謹慎過於草率。但其實，簡單瞭解目前北京新能源指標的排隊規則後，我們就會發現，這些在2019年獲得指標的人群大多已經排隊一年左右的時間，而其中的剛需用車族顯然會提前進入選車看車環節，收到指標立刻下單，也不難理解。
具體車型來看，比亞迪元EV連續兩年成為北京車主的最愛，同比取得了26%的大幅增長，在北京市場的佔有率從2018年的14%提升至2019年的16%。
榮威Ei5在北京私人市場取得了70%的同比增長，在2019年排名第二，市場佔有率從7%提升至10%。2018年的亞軍車型比亞迪秦在2019年下跌了1個名次，上牌量下滑12%。北汽EU系列和比亞迪宋上牌量和名次均取得大幅提升，進入前五名。
2019年北京Top 5車型市場佔比達50%，而Top 20車型市場佔比84%，與2018年的95%相比，集中度大幅降低，說明有更多的品牌和車型進入該市場——2018年，北京私人純電市場上牌車型僅為68款，而2019年，這個數據達到了105款。
隨著電池技術的發展和全球車企電動化進程的加速，市場上的新車型持續增加。一方面，包括造車新勢力在內的國內車企會推出更多車型，2019年Top 20車型中，廣汽Aion S、江淮iEVS4、歐拉R1、小鵬G3、蔚來ES6等車型均為2019年的“新面孔”。另一方面，已在插電混動市場分得一杯羹的外資車企也陸續推出純電車型，並已逐漸摘下了“沒有誠意”的標籤，如特斯拉Model3、奧迪e-tron、奔馳EQC等。
新近中標的北京用戶們，這些車型，能入你的法眼嗎？待到疫情結束，你準備選擇哪些車型呢？在評論區聊聊你中意的品牌車型或是進入我們的北京車友群聊個痛快吧！
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