科魯茲已經停產，2018款車型成為最後一代車款，十餘載國內歷練史造就的一代神車，謝幕離場多少讓人遺憾。
從歷史軌跡來看，科魯茲並未發生重大戰略錯誤，無論是產品售價還是產品定位，一切都是中規中矩，考慮到國內消費者對合資品牌的過分信賴，事實上科魯茲應該擁有屬於自己的一片輝煌，至少在三年前，這臺神車依舊有著傲人的成績，月均破萬的成績同樣讓一部分競品無力追趕。
過去三年，科魯茲每況愈下，截止到去年正式進入到停產階段，不少經銷商已經不再銷售科魯茲，取而代之的事售價更低的科魯澤、科沃茲等等車型。
科魯茲停產的原因主要為兩點，一方面原因是科魯茲自身中期改款車型存在設計問題，另一方面原因是通用體系不再需要科魯茲發力。
中期改款車型是導致科魯茲今天停產的導火索，從此前中庸造型設計到後來的激進風格，科魯茲定調一改風格，事實上初期表現並不差，但隨著競品車型的攻勢加快，思域、朗逸的深化產品力，此前質量、油耗表現都不太出色的科魯茲開始被消費者拋棄。
此時的科魯茲開啟降價模式，低配車型一再降至7-8萬左右，拉低緊湊型轎車門檻。
利潤低、銷量變差引發的問題是，通用體系內的英朗慢慢崛起，換代之後的英朗與換代之後的科魯茲表現反差較大，英朗銷量一路飆升，這極大程度影響了通用塑造科魯茲的信心，也為後續停產埋下伏筆。
雖然此後很長一段時間內科魯茲依然是每年一改款，但很明顯市場吸引力已經不存在，根本原因在於通用將其主動邊緣化，各方面更新力度弱於英朗，同體系內產品一強一弱必定兩極化，而這是停產的最終原因。
通用三缸機大戰略時代，科魯茲是唯一一款沒有被三缸機侵襲的車型，繼任者科魯澤已經換上三缸機，英朗也隨著三缸機伺服市場，對於通用本身來說，三缸已經明確發展方向。
美系經典轎車科魯茲停產，多少讓福克斯有些落寞，在當年那個緊湊型車不夠豐富的時代，科魯茲與福克斯兩款車型成為征服年輕消費者的絕佳CP，在當年那個時代，老氣橫秋的英朗，著實不能與科魯茲相提並論。
但科魯茲已經走了，以後的路不會有人陪著福克斯一起下去。