不玩標新立異 沒有里程焦慮
——測試MINI Electric純電動車
MINI正努力為全系車型實現電動化，將在不久的將來推出一系列純電動和插電式混合動力車型，從Countryman PHEV到MINI Electric。MINI Electric是MINI首款量產的電動車，基於經典的三門掀背車身研發，用32.5 kWh電池組和電動機換掉車頭的發動機和變速箱。電池組佈置在傳動軸通道內，駕駛艙和行李廂與普通車型完全相同。
我們需要明白，MINI Electric僅僅是一輛身形緊湊的小型車，即便是未成年人也不適合在後排完成長途旅行。MINI Electric的續航里程限制了你的乘坐時間，在WLTP工況下僅能行駛235-270 km。以電動車當前的水平看，這樣的成績缺乏亮點，最新版雷諾ZOE已經能夠將續航里程提升到400公里。話說回來，MINI的定位是城市通勤用車，續航里程遠遠不如外形重要。
如果你每天的通勤里程只有15公里，那麼每週工作五天，MINI Electric單次充電也可輕鬆勝任。如果使用50 kW充電樁，僅需35分鐘就能將電量提升到80%。如果使用普通的家用11 kW充電樁則需要2.5小時。
MINI Electric的座艙與普通版MINI差異不大，中控臺上同樣使用了標誌性的圓形“儀表”設計，觸摸屏和帶有iDrive烙印的信息娛樂系統。最重要的變化是方向盤後的液晶儀表，為車主提供續航里程、行駛里程和車速等信息。
MINI為Electric電動車準備了三種不同配置，全系標配導航系統、蘋果CarPlay（依舊不支持安卓Auto）、MINI Connected、巡航系統和雙區自動空調。中配車型增加了可視倒車和半真皮座椅，提供更別緻的車漆和輪圈設計供選擇。高配車型擁有Harman Kardon音響系統、全景天窗、自動泊車、全真皮座椅和屏幕更大的液晶屏。
MINI Electric的實際性能表現非常出色，油門響應敏銳，交通燈前加速迅猛，官方7.3秒的0-100 km/h加速成績似乎有些保守。持續加速到120 km/h非常輕鬆，高速巡航的風噪和路噪都控制得很不錯。與普通版MINI相同，這輛電動車的動力和底盤感覺精密，靈巧又強勁。
MINI準備了兩級制動能量回收可選，更側重舒適性的設定不能實現滑行，但能清晰感受到減速效果。側重效率的設定是我們的首選，減速效果非常明顯，甚至能夠在城市道路中實現單踏板控車。
除此之外，MINI還提供了多種用於延長續航里程的駕駛模式。Green是比較完美的模式，根據路況和駕駛風格的差異，最長可以增加24公里續航。Green+模式更加節能，將降低油門的響應速度，並強制關閉空調系統。選擇Sport和Normal模式，則能改善加速，提高油門響應。
總的說來，MINI Electric的懸架調校富有韌性，提供了不錯的精密感，在低速狀態下的濾振能力稍弱，能夠感受到許多細微的振動。MINI Electric的底盤在彎道中的表現得非常穩定，懸架精密，轉向準確又富有溝通。相對於搭載傳動發動機的Cooper S，MINI Electric的側傾稍大一些，這可能是緣於車重的增長。
試車總評：
MINI Electric是一輛能夠激起你好奇心的純電動車。對於大部分人來說，MINI Electric的外形、氛圍和駕駛感受都與普通版MINI很接近，雖然它已經換上了電動機和獨特的電動標徽。續航里程對定位於通勤用車的MINI來說，完全不是問題。或許有人希望MINI電動車能夠像本田e那樣獨特。沒錯，MINI Electric確實少了一些新意，但這只是MINI電動化的第一步。
測試車型主要參數：
車型：MINI Electric Level 1
動力：32.5 kWh電池組+單電機
最大輸出：181 bhp/270 Nm
傳動系統：單速變速箱，前驅
0-100 km/h加速：7.3秒
最高車速：150 km/h
續航里程：235-270 km