“豹子號”和“順子號”，越來越受到很多國人的喜愛，似乎國人天生就有這種情懷。近日，在河南街頭就現身價值800萬的“88888”車牌。而讓人沒想到的是，掛這副牌照的豪車卻亮了，照片中可以看到，這臺掛“88888”車牌的豪車是一輛價值500萬的賓利慕尚。
或許對於我這樣並沒有去過英國克魯郡的賓利工廠的人來說，我們很難想象為什麼生產這樣一臺轎車需要花費兩個多月的時間，那裡的工匠有不少都是從祖父那裡學來的傳統手藝，個個都算得上身懷絕技。
而慕尚光是車內的手工生產環節就要花上超過整車生產一半以上的時間，據說製造一塊木飾板就需要長達5周的時間，才能將粗糙的原木打磨成一整套精美對稱的拋光木片，慕尚的一箇中控臺，需要24片這樣的整木片來製作。
從價格上來說，與慕尚最接近的就是勞斯萊斯古斯特，但它倆的關係跟奔馳S與寶馬7系可不是一碼事。我認為這兩款車不能構成直接競爭。
原因主要有兩個，首先是品牌，勞斯萊斯給人感覺更具貴族氣質，在國內的品牌認知度也要略勝一籌，而瞭解賓利的朋友都知道賓利曾有著輝煌的賽車歷史，相比之下賓利的車也更有運動範兒。
其次就這兩款車本身來說，一方面是慕尚與古斯特的風格不同，另一方面，慕尚是賓利的旗艦車型，古斯特卻不是，大家都知道勞斯萊斯的旗艦車型是幻影，然而無論從價格或車身尺寸上來看，幻影和慕尚也不是一個級別的。綜上所述，慕尚還真沒什麼直接競爭對手！
慕尚搭載的6.75升V8雙渦輪增壓發動機可以提供不可思議的甚至是野蠻的1100Nm的峰值扭矩，按照大部分人的思路，這麼瘋狂的扭矩應該給它配套四驅系統吧？但“固執”的賓利依然堅持使用傳統的後驅佈局。
比起飛馳和歐陸，慕尚顯然更為純粹，這點毋庸置疑。儘管對民用車來說，使用四驅系統可以輕易達到更好的性能，慕尚有著賓利家族最具爆發力的引擎，但它的加速表現卻不及另外兩位小弟。
你可以認為這是“固執”的英國人作繭自縛，畢竟使用更多“德國技術”的另外兩款賓利的性能更搶眼，但回過頭想想，面對這樣一款頂級豪華轎車，如果只看性能表現，是不是太幼稚了？
所以即使有1100Nm的扭矩輸出，賓利的初衷也絕不是給車主和別人比零四加速用的，我覺得就算這臺V8發動機的峰值扭矩“只有”600Nm，對車主來說也是完全夠用的，而剩下的500Nm扭矩其實是用來給人們膜拜的。
官方公佈的最高車速是305km/h，很難想象這樣一個大傢伙居然可以跑得這麼快。差點忘了說，這臺V8發動機在經過工程師的改造後還增加了“閉缸”功能，當發動機以低負荷運轉時會自動關閉一半氣缸的噴油程序。
接近三噸的體重讓慕尚堅若磐石，坐進車內你甚至會有種與世隔絕的錯覺，除了豪華，慕尚還可以給你極致的安全感。論隔音效果能夠相提並論的也只有奔馳S邁巴赫了。
當然，和邁巴赫、勞斯萊斯相比，賓利是我認為最有性格的一款車，也是最不容易讓駕駛者覺得無聊的一款車。就駕駛感受來說，慕尚的表現雖然和邁巴赫或者勞斯萊斯很像。
在絕大部分情況下總是表現的寧靜順滑、處變不驚、行雲流水，但留意慕尚擋杆旁邊的駕駛模式選項你就會發現，賓利為駕駛者提供了B（賓利）模式，而這個按鈕的位置處於運動與舒適之間。
曾經在雅緻上服役過的V8發動機在工程師進行了一番改進之後不僅動力得到了提升，發動機重量也被降低了30kg。
作為旗艦中的旗艦，慕尚極致版比標準版車型的最大功率提升了18kW，達到了395kW，這個數值僅僅出現在4200rpm，而1100Nm的峰值扭矩則在1750rpm就可以全數奉上，這就是賓利的性格，不容你聽到發動機的怒吼就已經超速了。
超過5.5米的車身、3.2米的軸距以及2.68噸的體重不會給駕駛者提供靈活敏捷的駕駛感，通過空氣懸架系統，慕尚很好的把車輪與車身“分離”開來，就連碾過減速帶時傳遞到車內的震動都是微乎其微的，更不要說一般道路上的細碎顛簸。