最早的時候奧迪是奧迪，大眾是大眾。
一個是德國第五，一個是第一，兩家公司沒有什麼關係，經過了二戰的洗禮才慢慢走到一塊的。
奧迪的發展道路是怎麼樣的？
世界大戰前四家公司合併成立奧迪奧迪它用四個環做標誌，是因為它是由奧迪、霍希、漫遊者、DKW這四家公司，在1932年合併然後成立的。
這個時間點，馬上就要第二次世界大戰了，確實奧迪在第二次世界大戰的時候，也是遭受了重創。
1945年設備被拆走，奧迪開始重新創業1945年，控制德國東部的蘇聯紅軍大筆一揮，說奧迪是“資產階級”的財產，我們共產主義就把它沒收了，把奧迪集團28000多臺設備當做戰利品都拆走運回蘇聯去了。
奧迪幾十年的沉澱基本上一瞬間就化為了烏有，大部分“奧迪人”就逃到德國西部，準備開始二次創業。
在德國東部殘存的這些車間、零件廠拼拼湊湊，勉強組成的一家叫做依發(IFA)的這麼一個汽車製造廠。
奔馳將財政危機的奧迪賣給大眾1957年奔馳收購了德國西部的“新奧迪”之後，奧迪遭遇財政危機。
奔馳又不想給錢，於是在1964年到1966年，兩年時間內，一點點的把奧迪賣給大眾了。
德國東部的IFA依發一直到1990年，兩德統一之後，才最終歸入大眾。
大眾的發展道路是怎麼樣的？
大眾“國企”身份，堪比國內一汽大眾其實也挺有意思，它其實是屬於國企的，德國的國企。它受戰爭影響反而比奧迪小一點。
最早這個大眾是希特勒創立的標準“國企”，帝國長子，德國最大的汽車生產商，地位就好比我們國內的一汽。
二戰期間，大眾公司就變成軍工企業了，為希特勒納粹德國生產大量軍備用車，而希特勒也安排大量戰俘為大眾工作，待遇比遭遇滅頂之災的奧迪也不知道好到哪裡去了。
德國戰敗，美國把大眾交給英國託管就算是1945年德國戰敗，美軍控制了大眾公司的總部之後，也沒有像蘇聯一樣，把大眾“共產”掉，而是交給英國人託管。
在波茨坦公告問世之後，大眾總部作為戰爭基地，甚至還得到了修繕。
後來英國接管大眾集團的頭目，聽了自己國內的某汽車公司主管，也就所謂的這種專家意見，說大眾主力產品“甲殼蟲”又醜又吵，根本賣不出去。
認定在德國狼堡建造商業化汽車公司是一個非常不經濟的決定，於是想把大眾免費送給福特。
福特不願意接受大眾，將其還給西德巧的是，當時福特的老闆福特二世，也聽了身邊親信專家的意見，覺得大眾也不是太好，拒絕了，白送我也不要。
最終英國還是把大眾還給了西德政府，沒人要。
雖然戰爭對大眾造成比較大的影響，但畢竟它是完整的，也一直是德國汽車工業的龍頭老大。
大眾和奧迪的品牌定位有什麼區別？
除了發展歷史，兩家公司奧迪和大眾的定位也不太一樣。
奧迪創始定位為豪華汽車奧迪的創始人奧古斯特·霍希，原來是奔馳的車輛製造主管，之後再出來另起爐灶，創立了霍希公司，然後和合夥人意見不合，又創立了一個奧迪品牌，當然最後都合併了。
早在創立霍希公司的時候霍希就說了：“我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車！”
1937年，在4L以上排量級別的豪華汽車市場裡面，霍希大概有50%以上的市場份額，也是比較大的。
大眾最初定位是經濟適用大眾就不太一樣了，這個是國企，當時沒有人投資，因為希特勒要求：為了給帝國服務，讓帝國的人民都能過上幸福的生活，體驗到汽車的便利。
要生產一款能坐下兩個成人、三個兒童，時速還要能達到100公里的汽車，而且要求價格在990馬克以內，當時這些錢也就夠買一輛簡單的小型摩托車。
這就相當於告訴別人，你給我造點經濟適用房，這個房子都要求3室2廳120平米精裝修，但是售價不能超過每平米1000塊錢，有點胡扯，但人家就這麼幹。
希特勒用“強權”成立大眾私人是肯定不敢接這種生意的，包虧的，碧桂園都不敢接，於是希特勒他就用“強權”，讓德國勞工陣線來頂包，成立國有企業。
大眾公司叫大眾也是有道理的，成立的時候，的確是在他的角度想為民眾謀點福利的。
這樣的品牌定位即使在奧迪加入大眾集團之後，還依然是留存在那邊。之後既然都是一個集團了，很多車型看上去用的發動機也是一樣的。
修不好的大眾，開不壞的豐田是真的嗎？
奧迪和大眾還有哪些地方是不一樣的呢？同平臺同發動機，奧迪就要貴個幾萬塊錢，買的人是不是都傻？有的人說就是傻，有的人說說傻的人才是傻，到底哪個傻？
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奧迪和大眾我們暫且不說，大眾和豐田不是經常會比的，修不好的大眾開不壞的豐田，豐田是不是真的就不會壞？
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