作為SRX的改款換代車型，國產的XT5繼續承襲了凱迪拉克的鑽石切割元素的外觀，整體依舊大氣虎實，內飾用料也有了質的飛躍。那麼這款凱迪拉克的中型SUV的底盤究竟如何？下面一起來看看XT5的底盤用料吧。
這次測試的是凱迪拉克XT5新能源 2018款 28E 四驅鉑金版，售價為53.99萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結構與用料、底盤平整度等方面來全面解讀一番。
這次測試的XT5裝配的是一套米其林PRIMACY SUV輪胎，這個系列定位是安全、舒適的城市SUV輪胎，是XT5、寶馬X1、廣汽謳歌CDX等車型的原廠配套輪胎。前／後輪胎的尺寸均為235/55 R20，輪胎市場售價為2000元左右。大尺寸的輪轂加上鍍鉻處理，力量感十足，濃濃的美式風格。
制動系統方面，XT5前制動卡鉗採用了雙活塞，搭配的制動盤為通風盤式，制動盤直徑達到340mm，尺寸較大；後製動卡鉗採用的是單活塞，制動盤依舊採用的是通風盤，但直徑有所“縮水”，尺寸為300mm。對於中型SUV而言，前輪採用雙活塞卡鉗以及大尺寸通風盤，可以保證獲得不錯的制動效果。
XT5的前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，這類懸掛的好處是佔用橫向空間少，利於橫置發動機布在發動機艙佈置，也是絕大多數車採用的前懸形式。當然它的缺點也是明顯的，高速過彎時，麥弗遜式懸掛抵抗橫向力較弱，因此需要通過配備防傾杆來減少側傾幅度。
XT5後懸掛採用的是五連桿式獨立懸掛，這類懸掛由於連桿較多，可以有效的保證車輛的舒適性和操控性。能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本以及製造成本較高而且其佔用空間較大。
在懸掛用料方面，XT5的表現則不盡如人意了，例如前懸下襬臂就採用了衝壓件焊接而成，後懸掛杆件也是採用普通的衝壓鋼質材料。前副車架採用的是全框式鋼質副車架，後副車架同樣採用鋼質。
XT5在底盤防護方面同樣並不出色，發動機艙下沒有覆蓋塑料護板。此外車身中部、後部也都沒有覆蓋整流板，整個底盤直接裸露並不平整，並且裸露部分沒有防鏽塗層保護，表現略微跌眼鏡。
除了發動機護板、整流板的缺失外，排氣管的隔熱保護則相對到位，大部分覆蓋了隔熱瓦，有效降低了排氣管的熱量對周邊零部件的影響。
輪拱防護措施方面，XT5前/後輪拱都是採用棉質護板，覆蓋的面積也相當的大，可以有效降低輪胎的噪音對駕駛艙內的影響。
總體而言，XT5的底盤中規中矩，並沒有什麼過於出彩的地方。懸掛用料方面也比較普通，車身底部和發動機艙底部都沒有護板保護，且缺少防鏽塗層。其它方面，排氣隔熱瓦面積較大，前後輪拱都有相應的覆蓋物進行保護。