1951年，途樂的鼻祖車型——4W60系列誕生，同年，改進型的4W61推出；
1958年，日產將第一代途樂車型出口到了歐洲和北美地區並命名為PATROL（途樂）；
1959年，搭載最大功率125馬力4.0L發動機的4W66改款車型推出，這款車在1960年6月停產；
1960年，第二代途樂60誕生，全新的60系列車型取代了4w60系列；
1980年，第三代途樂160誕生，第三代車型擁有全新的外形、底盤和動力系統，從三代車型開始，途樂開始朝著多用途大型SUV方面發展；
1982年，途樂160第一次參加了巴黎-達喀爾越野賽之旅；
1987年，第四代途樂Y60上市；
1997年，第五代途樂Y61上市，同年，中東版Y61誕生，途樂作為聯合國工作車廣泛的在世界各地使用；
2004年，日產推出了改款的第五代途樂，併為途樂增加了代號為TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油發動機；
2004年，獲得達喀爾拉力賽T1組第一名；
2010年，第六代途樂Y62上市；
97年上市的61是4500，在02款更換了4800發動機，04年底推出05款，外觀有變化，發動機加入vvt（我記得是叫這個）
現在y61已經出了15款！算是復刻版吧，有3·0T柴油單雙門版，汽油4500和4800單雙門57萬及單門Y61皮卡版（價格約32萬）
途樂Y61 4500與4800有什麼區別?
48 45都是直六機器 越野狀態下 48要輕鬆許多 變速箱速比 前後橋速比不一樣 其他基本差不多 48的舒適性配置要高些
15款單門
15款雙門
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60，61，除了經典還是經典。值得擁有。
62完全的革新，徹底的變革。越發強大且豪華。但價格讓人讓它與FB生疏了62開始威風不再同LC200同流～
找了很多圖片終於在e族裡面找到三代同堂！在我眼裡怎麼定位硬派越野?至少前後必須硬軸差速鎖1～2把在60同一年代
LC酷路澤LC80對比Y60更粗的硬軸和更舒適的懸掛80所不具備的～
另外途樂的優勢是前後橋大梁整體都比LC耐造，而且前橋的半軸連接是球形，和牧馬人，LC7x的羊角是兩回事。方向間隙大換一個好點的方向減震應該能
途樂一般都帶後鎖分時四驅和全時四驅不同，分時四驅很簡單可靠，但需要有相當的越野常識和使用經驗。
分動箱可實現兩個功能：1-前後軸硬連接（這時就是四驅狀態，包括4H，4L，前後軸都分配50％的動力），平時只是後軸連接時就是兩輪後驅狀態，2-分動箱還可放大扭矩，4Ｌ時根據各廠商不同設定一般都可放大２倍以上）
分時四驅沒有中央差速器，也就不可能有中央差速器鎖，全時四驅的車輛才有這些裝備的。
從實際使用效果來看，分時四驅的前後軸硬硬連接等同於全時四驅車輛的中央差速器上鎖，兩者一般都要避免在鋪裝道路上使用（只是跑直線除外），更要避免在鋪裝道路上大角度打方向（會產生死角剎車現象），而在磨擦係數較小的沙漠，泥濘，雪地不受限制，可正常使用。
這張真經典！
我酷愛短版途樂,它短小而精悍,更美觀，給人視覺效果更酷,更拉風。短版，在美國的車型裡面，都會在型號後增加標記上“SPORTS”的新命名。
我想，運動能力，是短版的精髓；
而”大馬拉小車“式的動力搭配，更凸出短版的運動屬性與駕駛樂趣。
各世代尼桑途樂（NISSAN PATROL SAFARI）官方高清大圖鑑賞
Y60
62
Y61復產
粗獷後橋
15款Y61
15款61
15款61
62
發圖全不按順序，沒辦法了，太累了。。。。。抱歉，Y62再發幾張就返老還童了。
中期改款61
既然是私圖就沒有那麼規範
發著發著就有點困了，有沒有夜貓來回復呢，給點動力啊。。。。
哈哈，