從前半年的銷量來看，日系緊湊級SUV仍是合資品牌裡的主銷車型，奇駿、RAV4榮放、逍客始終佔據該組別前三的位置。
而當VV5出現後，不少人拿它和這些熱銷車做對比，畢竟價格和尺寸相近，有競爭也是理所應當。可實際上，多數人並不看好VV5，認為它也許是個噱頭。
如今，VV5上市接近1年，每月平均銷量5000輛，如果按合資緊湊級SUV榜單來算，進前十是穩穩的。
所以成績證明了VV5的實力，而今天我們要介紹的VV6，是一款比VV5空間更大、更智能的車型，是一款能衝擊日系緊湊級SUV的重磅車型。
VV6的軸距與VV5相同，因此能確定它緊湊級SUV的定位。而相比VV5，VV6不光加長了車身，還拔了些個頭兒，因此它比VV5顯得更厚重，看起來更具實用性。
就車內乘坐空間而言，VV7和VV5因為都有偏Coupe的元素，所以後排乘客的頭部空間有所限制。而強調實用的VV6，相比VV5增高了82mm，用來完善車內乘客的空間需求。
可以看到，VV6後排乘客的頭部空間比VV5更充裕，乘坐1米8的大塊頭也不會覺得壓抑。
另外除了增高，VV6還加長了163mm的車身，用來提升後備廂的實用性，雖然沒有具體參數，但感覺比奇駿的後備廂還要大一些。
VV6裝配了博格華納的四驅系統，雖然是適時四驅，但可以根據駕駛模式為前後軸分配動力，在低附著力路面上，要比前驅車型更有抓地力。
VV5上一直沒有四驅，但其實只要不是在北方生活，四驅的使用概率不高。另外就是當今的適時四驅，目的是提升抓地力，至於脫困，誰也不會開城市SUV去越野。
據瞭解，VV6上市會有三款車型，而所有車型都會配備主動安全，包括主動剎車、碰撞預警、車道保持、盲區監測等，這些幫助駕駛員更安全行車的功能。
其實相比車身抗擊能力，又或是氣囊效率，主動安全要比它們更先一步，也就是在事故主動干預，相當於有一個看不見的人，在幫你環顧四周，警惕危險。
自動泊車，就好比自動駐車，又或是無鑰匙進入/啟動，這是一旦用過，就再也離不開的配置。VV6的自動泊車是半自動的，需要駕駛員自行剎車和換擋，但支持常用的橫向和縱向停車。
還記得三年前，一聽到Nappa真皮座椅，就會想到60萬的寶馬535。因為在那會兒，寶馬將Nappa真皮認定為行政級的車款才值得配備。
但如今不同了，為了迎合消費者的需求，20萬的車型就可以擁有Nappa真皮座椅，享受寶馬行政級的待遇。
自VV6之後，所有WEY旗下的車型，都會把“長城汽車”更換為“魏派”。據說是WEY去註冊時，已經被搶注了，所以只能取名“魏派”。不過這名字也不錯，魏蜀吳，魏派最後一家獨大，這寓意夠宏偉的。
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駕駛：與VV5感受相近
VV6可以理解為是VV5的大號版，因此除了車身尺寸和智能配置外，在動力、底盤方面與VV5並無差異。因此動力方面依然是2.0T+7DCT的組合，所以就動力而言，由於車重比VV5大，動力表現比VV5稍弱一些。
緊湊級SUV裡 動力是其次的
其實不論是低功率的VV5，還是高功率的VV7，WEY旗下車型的動力似乎並沒有下太多功夫，總是不溫不火。
但如果把日系緊湊級SUV，拉過來一起看會發現，並不只是WEY，同級別銷量出眾的奇駿、RAV4、CR-V也都是相近的動力表現。
因此VV6即使定位高於VV5，也沒有更新動力，僅僅是因為在該組別裡，動力是其次的。
談雙離合 就免談大眾
對於雙離合變速箱，只要試過大眾車系的，用其它的都會覺得不達標，VV6的也不例外。其實雙離合變速箱的優勢在於換擋速度，可以讓動力銜接更流暢，在需要急加速時，能夠很快的將動力傳遞到車輪。
能做到上述的，除了性能車外，目前只有大眾車系能做到。而VV6上的雙離合，自知換擋很難精進，所以在平順性上有所突出，雖然動力銜接不緊密，但起碼沒有頓挫，保障了舒適性。
看參數品發動機是大忌
其實單說發動機，VV6的這臺2.0T引擎並不弱。不是說它數據高，扭矩大，就好，而是在於出力的轉速區間相對寬泛，能夠儘早的釋放扭矩，且持續保持。
有些參數黨，一看WEY極限轉速只有5500rpm，就會判定參數作假。這其實非常可笑，就好比大眾的1.6L有6500rpm，而它的動力也僅僅是入門級的100Ps。
所以對於渦輪增壓發動機，動力參數和轉速都只是參考，出力區間才是最關鍵的，而這不會出現在文字或視頻裡，只能自己親身體驗。
方向盤大 前後潰縮量小
聊駕駛感受，動力和底盤固然重要，但不是最重要的。反倒是駕駛坐姿，才是這輛車給你駕駛感受裡，最為直接的，只有坐的舒服，才會有心思去開它。
就VV6而言，雖然座椅支撐性不錯，人體工程學設計也有，但座椅而言，舒服沒毛病。但配合上踏板和方向盤，問題就出現了。
VV6的方向盤尺寸偏大，且前後潰縮量小，所以開VV6很難找到合適的駕駛姿勢，總會覺得手不夠長，要來回倒手才能駕馭它。
車身支撐強 但舒適度一般
底盤方面，整體設定與VV5相似，也和WEY家族的外觀設計接近。避震設定的中後段偏硬，前段舒適區有，但很短暫，所以坑窪路面的回饋很直接。
VV6的這種底盤設定，確實能為車身提供很強的支撐力，可買VV6的是為了實用，是為了大空間和舒適性，我想路感回饋他們並不需要。
高速行駛的靜謐性值得肯定
VV6有一點很贊，是它在高速時對風噪的抑制。一般這種大塊頭的SUV，車內噪音主要來源於風噪，速度越快，風噪越大，但VV6確實要安靜的多。這也可能是VV6相比其它對手，在駕駛方面最有優勢的一點。
總結：顫抖吧！VV5帶大哥來了！
簡單總結下，VV6相比VV5的優勢在於大空間和智能配置，按國內消費者的口味來說，VV6會比VV5更可口一些。
而相比緊湊級SUV這個組別的對手來說，VV6的優勢在於配置和用料，目前能在20萬內，標配主動安全系統的緊湊級SUV，VV6是少數之一。
那麼VV6的弱點在哪呢？其實和很多自主品牌車型一樣，在駕駛感受。雖然不能說奇駿、RAV4榮放有多好開，但與車型定位的匹配度很好，而這點上，VV6就沒有那麼理想了。
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