【卡車之家 原創】世界上十大最長大橋，中國上榜6個；世界上十大最高橋，中國上榜8個；從華北平原到青藏高原，中國世紀工程不斷刷新著各種記錄，正是因為這些，中國被冠以基建狂魔的名號。
而在這名號的背後，也凝結了商用車主機廠的汗水，每一個建築工地上都有不同品牌工程車的身影，這也成為各大主機廠的主要競爭戰場。今天，我們一起來了解其中一款東風柳汽H7大馬力6x4自卸車。
520大馬力玉柴機 底盤為重載而生
這款乘龍H7主要適用於重載運輸，無論是動力鏈，還是底盤承載力，所有的配置都圍繞的“承載力和可靠性”而設計。
這款車搭載的是玉柴YC6K1352-50國五發動機，最大輸出功率382kw，最大520馬力，在1100-1500轉時可以爆發最大扭矩2400N.m，這樣的馬力段在6x4工程車上非常強悍，大馬力低轉速大扭矩，可以保證工程車重載起步時有充足的動力輸出，適用於多種工況。
與之匹配的變速箱為法士特的12JSDX240TA，頭擋速比為12.1，末擋速比為0.78，超速擋變速箱無論是重載起步還是高速運輸，都可以保證其動力需求，而玉柴+法士特這樣的動力搭配也是柳汽的特色。
前橋採用的是9.5T前橋，搭配11片板簧設計，並且前橋配有穩定杆。工程車的用車工況都比較複雜，對於通過性要求比較高，這款H7整車離地間隙大於630mm，可以輕鬆進出普通工地。
後橋採用的是2*300鑄鋼特強橋，後橋速比為5.262，搭配了加寬制動器，保證車輛可以在重載情況下也有出色的制動效果。
後橋搭配13片鋼板彈簧，板簧採用的是雙騎馬螺栓進行固定，這也是自卸車上比較常見的一種，可以更好的固定板簧，防止其發生位移，降低車輛在重載情況下的故障率。
另外，考慮到工程車的用車工況，這款車採用的是歐式旋流雙通道進氣管，沙漠空濾，可以保證在惡劣的環境下，也可以有效過濾空氣中的灰塵以及各種雜質，保證其他零部件可以正常工作。
同時，為了提升車輛的可靠性，空氣處理單元、駐車手控閥、制動總泵等都採用的是威伯科的產品。
油箱採用的是450L鋁合金油箱，降重效果更好。
家族式外觀設計 細節處結實耐造
這款H7工程車採用的是平頂駕駛室，延續了家族化設計，就像是H7牽引車去掉了中間中網部分，保險槓部分整體上移。外觀基本上還是延續了家族化的設計元素，紅黑的經典配色，標識的設計都相同。
保險槓部分看上去非常的粗壯，有種肌肉猛男的感覺，三段式保險槓對於工程車來說非常實用，工程車工作環境比較複雜，經常會出現剮蹭，保險槓採用三段式設計，哪段壞了修哪段，可以更節省用車成本。
保險槓下方還設計了下防護杆，更加結實耐造，而且保險槓上還設計了蹬車踏板，方便日常清洗、擦車。
直立組合式大燈設計和其他乘龍H7系列的設計相同，集成設計了遠近光燈和日行燈，霧燈佈置在下方。
另外還有一個小細節，大燈的上方還設計了反光標識，在工況比較複雜的建築工地等，可以更好的提醒其它道路參與者注意。
一體式後視鏡可以降低風阻，和H7牽引車一樣在燈罩的外面也加了和標識同色的亮條進行裝飾，整體很好看。
駕駛室配置齊全 帶電加熱後視鏡
雖然是平頂駕駛室，但是大於630mm的離地間隙使整個車身比較高，好在設計了三層蹬車踏板外加車門兩邊的扶手，上下車也都非常方便，而且為了不影響車輛的通過性，最後一級腳踏板採用的是活動式設計。
中控依然是半環繞式設計，靠近駕駛員一側，一條銀色拉絲條貫穿了整個中控，這點和H7的牽引車相同，只不過2019款H7的牽引車已經換成了金色。
這款乘龍H7標配電動調節電加熱後視鏡的功能，這點非常良心，也是現在中高端重卡上常見的配置。
儀表盤採用的是H7上常見的多個指針式儀表盤外加顯示屏的設計，就可以非常清楚的查看各項行車數據，另外經濟轉速區採用綠色為底色，其他警示部分採用紅色為底色，可以更好的提醒駕駛員。
主要的功能按鈕都位於中控部分，包括手剎和多媒體等，同時這部分還預留了一些按鍵方便用戶後期加裝其它設備。
這款乘龍H7工程車標配自動空調，夏天開車可以更加舒適。
絕大多數工程車都是短途運輸，因此這款車只配備了一個臥鋪，方便駕乘人員等裝卸貨時在車上休息，當然如果有雙臥鋪的需求,也可以選擇乘龍H7高頂雙臥工程車。
為用戶打造“一部好卡車”是柳汽人共同的目標，H7系列平臺上線之後，無論是牽引車還是工程車都持續發力，不斷的優化升級，針對細分市場推出符合用戶需求的車型也是柳汽的誠意所在，對於工程車用戶來說，不妨考慮一下這款乘龍H7。（文/王雪潔 圖/卡車之家）
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