作者說：試駕奧迪Q7。
在飛速發展的時代，每一分鐘每一秒都是能否讓未來增值重要的籌碼，使得如何變化觀念、投資時間、高效行動每一個決策都變得尤為謹慎，因為在這場與時間的賽跑中，誰跑贏了時間誰就是勝者。
奧迪Q7曾跑贏過時間，也被時間落下。自上世紀九十年代起，根據市場需求的變化，SUV車型的性能進行了三次演變。第一代由軍用吉普、輕型越野車發展來的Off road類型的車型，毫無舒適性可言。
隨著城市化和家用化進程的發展，人們對車輛舒適性的要求越來越高，這個時期SUV的側重點開始從完全的越野性能向公路性能轉變，例如第一代的寶馬X5。到了二十一世紀，隨著眾多品牌SUV車型的加入，同時兼顧前兩代特點的車型開始湧現，但是車企們很難在兩者當中找到平衡，大多數都是偏科生，要麼偏向越野性能要麼偏向公路性能，即使是當時稱霸SUV市場的奔馳ML也是一樣的狀況。
奧迪Q7率先打破了這種不平衡，彼時的全新Q7憑藉四輪轉向、第七代quattro、新一代智能交互系統以及極致的空氣動力和機械科技，在機動性、通過性、交互性以及續航能力四大領域實現了革命性進化，將SUV車型的越野性能和公路性能同時推向極致。距離成為一款全能選手，奧迪Q7用了十年時間。曾經有外媒這樣評價“全新一代的奧迪Q7終結了越野性能和公路性能“搖擺”式的模式，完成了對SUV車型的重新定義。”
在與時間的賽跑中，沒有誰能永遠保持第一名的位置，在汽車市場更是艱難，為了緊跟市場潮流的變化，廠商們必須加速迭代產品和技術，與時俱進。現在來看，如今的奧迪Q7被後來居上的奔馳GLE和寶馬X5，多少有些使不上勁。但也無需我們這些吃瓜者的擔心，強者恆強的定律在奧迪這樣一家擁有百年造車底蘊的企業面前班班可考，奧迪Q7就是最好的證明。
換代後，奧迪Q7曾經健碩魁梧的身材，不怒自威的氣質大大削弱，取而代之的是稜角分明的帥氣動感，從巨石強森到鮮肉吳亦凡，奧迪的這種“年輕化”趨勢是必然的。但也由於老奧迪Q7的形象過於經典，這種改變並不能被一部分消費者接受。
有黑科技的加持，奧迪Q7依然是強者中的強者。全新奧迪Q7的空氣懸掛富有多種模式供你選擇，可以根據不同道路情況切換到不同的模式中。比如當你走在坑窪的道路時，可以調節到越野模式，而較為平整的道路時，則可以切換到舒適模式。當然，如果為了省事兒，你還可以選擇自動模式，它會根據不同情況自動調節車身高度，十分方便。
而配有空氣懸掛的全新奧迪Q7，最高離地間隙也比標準懸掛高度提升了60mm，通過性有了明顯增強。除此之外，奧迪在考慮到涉水路況的安全性方面，也將全新奧迪Q7的空氣濾清器從頭燈位置移動到了發動機位置，可以說想的十分周全。
北京糟糕的交通很容易使開車變成一件腰痠背痛的事，在奧迪Q7上卻完全不會，前排座椅支持18向電動調節和4向可調節頭枕，舒適性非常棒，寬大柔軟，無論是在舒適性、包裹性，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合。如果這些是剛需的話，那麼5種模式的座椅按摩可就是意外之喜了，走走停停下來腰不酸、腿不疼。
來自丹麥的B&O音響絕對是旗艦級別，多達23個揚聲器讓高、中、低頻沒有短板，聲場開闊的讓你感覺是在音樂廳裡，再加上全新Q7非常出色的噪音抑制，行車中可以用音樂還可以根據車速來調節音量，聽覺上是極致的享受。不過作為氛圍擔當，雖然奧迪Q7佈局的科技感挺突出，但是論氛圍燈的點亮效果確實還是比奔馳差一些。
全新一代Q7採用兩種發動機形式，一臺是專門為中國市場提供2.0L四缸渦輪增壓發動機，另一臺就是V6機械增壓發動機。與他們搭配的均為8速tiptronic手自一體變速箱。其中3.0T發動機最大功率245kW/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm。
在駕駛過程中，奧迪Q7的動力儲備非常充足，帶動這臺不到2噸的大傢伙非常輕鬆，8速tiptronic變速箱和發動機的搭配也非常默契，始終能以最合適的擋位配合動力輸出，整個過程平順，無拖沓感。
得益於奧迪的第七代quattro技術，使得車輛在前後任何一側車輪失去抓地力時，它可以將70％-85%的功率輸送到前、後軸。這些鎖止值比上一代車型更高，形成了更加寬泛的扭矩分配，車輛的智能控制功能進一步增強了四驅系統，牽引力也變得更加強。當彎道內側某個驅動輪負荷不足時，扭矩控制管理系統便會開始對該車輪進行制動干預。自轉向狀態保持的時間更長，操控也變得更加精準、敏捷和穩定。
同日不如往日，車企看重豪華SUV市場，不斷推陳出新，不再是三足鼎立時期，如今在這個區間消費者可以選擇保時捷卡宴、豐田蘭德酷路澤、瑪莎拉蒂Levante、路虎攬勝等車型。百家爭鳴，雖然現款奧迪Q7的市場縮小了，但是依舊有讓我們選擇它的理由，相比於同級別的寶馬X5和奔馳GLE級來說同配置的情況下幾乎便宜了將近十萬塊，論性價比非奧迪Q7莫屬。